سیستم های خنک کننده
سرفصل های فرعی ایمنی 2 s 2 احتیاط ها 2 یادداشت ها 2 مقدمه 2 مشخصات عمومی 2 موتور ISB 2 موتور ISC 2 موتور کاترپیلار 3126 موتور 2 انواع خنک کننده 3 موتور ISB 3 موتور ISC 3 موتور کاترپیلار3 12 موتور کاترپیلار3 تعمیر و نگهداری 3 مخزن افزایش سطح مایع خنک کننده 3 اتصالات شیلنگ 4 رادیاتور، هسته های هوای شارژ/گرمکن 4 نشت سیستم خنک کننده 4 سخت افزار نصب 4 فن خنک کننده 4 فیلتر آب 4 موتور ترموستات 4 خنک کننده موتور 5 خنک کننده عمومی 5 توصیه های خنک کننده عمومی 5 تست عملکرد ضد یخ زدگی 5 سیستم خنک کننده موتور 5 کنترل و مانیتورینگ حرارت 5 گردش 6 سیستم خنک کننده کم 6 هوای شارژ 6 اجزای سیستم 6 پمپ آب 6 شیلنگ و بست و اتصالات 7 مخزن سرج رادیاتور (مخزن تخلیه هوا) 7 سیستم خنک کننده کم 7 کولر هوا شارژ 7 بخاری قطعات 7 مراحل حذف / تعویض 7 تخلیه و پر کردن سیستم خنک کننده 7 تخلیه 7 پر کردن 7 کولر هوای رادیاتور و شارژ 8 حذف (موتور جلو) 8 نصب یون (موتور جلو) 8 حذف (موتور عقب) 8 نصب 9 برداشتن کولر هوا شارژ 9 تعویض شیشه دید 9 تعویض مخزن سرج 10 تعویض هسته گرمکن 10 نصب 10 پمپ آب 10 سیستم خنک کننده 10 کرکره سیستم خنک کننده 13 شرح عملکرد 13 تیراندازی و رفع مشکل 14 حذف و جایگزینی 14 فهرست شکل ها شکل 1.1 سیستم خنک کننده، تمام آمریکایی با موتور ISB (1) 11 شکل 1.2 سیستم خنک کننده، تمام آمریکایی با موتور ISB (2) 11 شکل 2 سیستم خنک کننده، تمام سیستم خنک کننده ISB آمریکایی 12 شکل 3 خنک کننده سیستم، موتور عقب تمام آمریکایی ISC 13 شکل 4 مونتاژ شاتر، موتور هیدرولیک تمام آمریکایی جلو 15 شکل 5 مونتاژ کرکره، هوا، تمام جلویی آمریکایی 16 شکل 6 مونتاژ شاتر، هوای تمام آمریکایی عقب 17 سیستم های خنک کننده تمام آمریکایی 1
ایمنی سیستم های خنک کننده
هدف از این خلاصه ایمنی دو چیز است. اول، کمک به اطمینان از ایمنی و سلامت افرادی است که در حال انجام خدمات و نگهداری یا بهره برداری از این محصول Blue Bird هستند. دوم، کمک به اطمینان از حفاظت از تجهیزات است. قبل از انجام هر گونه خدمات، تعمیر و نگهداری یا عملیات روی این محصول، افراد باید اخطارها، احتیاط ها و یادداشت های قابل اجرا موجود در سراسر این راهنمای خدمات پرنده آبی را مطالعه کرده و به آن پایبند باشند. ss برای رویه یا عملی اعمال می شود که اگر به درستی رعایت نشود، می تواند منجر به آسیب یا مرگ شود. باید به بخش هایی از این راهنما که در آن هشدارها ظاهر می شود توجه ویژه ای شود. احتیاط ها احتیاط ها در مورد رویه یا عملی اعمال می شود که اگر به درستی رعایت نشود، می تواند منجر به آسیب یا تخریب تجهیزات شود. یادداشت‌ها یادداشت‌ها برای توضیح، شفاف‌سازی یا ارائه بینش بیشتر برای یک موضوع، محصول یا روش خاص استفاده می‌شوند. لطفاً توجه داشته باشید که در مواردی، یادداشت ها نیز ممکن است در مورد مسائل ایمنی بالقوه توصیه کنند. مقدمه این بخش شامل اطلاعات مربوط به سیستم های خنک کننده در Blue Bird اتوبوس های مدارس آمریکایی مجهز به موتورهای کامینز ISB، ISC و کاترپیلار 3126 می باشد. تهویه سریع یا برداشتن سریع درپوش رادیاتور در حالی که موتور داغ است باعث می شود مایع خنک کننده داغ به بیرون پاشیده شود. برای جلوگیری از سوختگی های جدی، فشار را به آرامی تخلیه کنید، سپس درپوش رادیاتور را با احتیاط کامل بردارید. ضد یخ برای پوست و چشم سمی است. محافظت از پوست و چشم ضروری است. از تماس مکرر یا طولانی مدت خودداری کنید. مایع خنک کننده را در یک منطقه با تهویه مناسب تخلیه کنید. ضد یخ را که از سیستم خنک کننده تخلیه می شود به درستی دور بریزید. ضد یخ می تواند باعث واکنش آلرژیک در انسان شود. مشخصات عمومی توجه: درپوش 10 PSI برای هر سه موتور زیر اعمال می شود. ظرفیت خنک کننده موتور ISB 10.5 لیتر (فقط موتور) ترموستات (کاملا باز) 190 F درپوش فشار 7.0 psi (حداقل مجاز) ظرفیت خنک کننده موتور ISC 10.7 لیتر (فقط موتور) ترموستات (شروع به باز شدن) 181 F (فشار کامل) 203 F درپوش (حداقل مجاز) 7.0 psi کاترپیلار 3126 ظرفیت خنک کننده موتور 13.9 کوارت (فقط موتور) ترموستات (شروع به باز شدن) 181 F (کاملا باز) 203 F درپوش فشار (حداقل مجاز) 9.0 psi 2 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
نوع(های) خنک کننده
ISB موتور 50% آب و 50% ضد یخ پایه اتیلن گلیکول ممکن است با 60% ضد یخ و 40% آب برای دماهای زیر 34 فارنهایت (37- درجه سانتیگراد) مخلوط شود DCA-4 باید به عنوان یک افزودنی خنک کننده مکمل استفاده شود ISC Engine 50% آب و 50% ضد یخ پایه اتیلن گلیکول ممکن است با 60% ضد یخ و 40% آب برای دماهای زیر 34 درجه فارنهایت (37- درجه سانتیگراد) مخلوط شود توجه هرگز از 70٪ ضد یخ / 30٪ مخلوط آب. ظرفیت های مایع خنک کننده توضیحات گزینه شماره Std رادیاتور، مخزن هوادهی و شیلنگ Std 90K BTU بخاری همه آمریکایی جلو بخاری Std 12K BTU بخاری راننده K BTU جلو گرمکن زیر صندلی K BTU عقب گرم کننده زیر صندلی K BTU عقب RH زیر گرمکن صندلی K BTU جلوی زیر صندلی گرمکن K BTU پشت گرمکن زیر صندلی Std به ازای هر 1 فوت شیلنگ بخاری ظرفیت (qts) DCA-4 باید به عنوان یک افزودنی خنک کننده مکمل استفاده شود. موتور Caterpillar 3126 50% آب و 50% ضد یخ پایه اتیلن گلیکول را می توان با 60% ضد یخ و 40% آب برای دماهای زیر 34 درجه فارنهایت (37- درجه سانتیگراد) مخلوط کرد توجه هرگز از 60% ضد یخ/40% تجاوز نکنید. مخلوط آب DCA-4 باید به عنوان یک افزودنی خنک کننده مکمل استفاده شود. نکته برای اطلاعات در مورد دبی پمپ، به کتابچه راهنمای موتور مناسب مراجعه کنید. تعمیر و نگهداری معمول تعمیر و نگهداری معمولی معمولاً شامل بررسی و پر کردن مایع خنک کننده، شستشوی سیستم و تعویض دوره ای مایع خنک کننده است. برای الزامات دقیق و روش‌های انجام این الزامات، به دفترچه راهنمای سازنده موتور مربوطه مراجعه کنید. سطح آب خنک کننده مخزن افزایش تهویه یا برداشتن سریع درپوش رادیاتور در حالی که موتور داغ است باعث می شود مایع خنک کننده داغ به بیرون پاشیده شود. برای جلوگیری از سوختگی های جدی، فشار را به آرامی تخلیه کنید، سپس درپوش رادیاتور را با احتیاط کامل بردارید. با مشاهده سطح در شیشه دید، سطح مایع خنک کننده را در مخزن سرج بررسی کنید. اگر مایع در شیشه دید قابل مشاهده است، سیستم All American Cooling Systems 3
حاوی مقدار کافی مایع است.
اگر مایع خنک کننده در شیشه دید قابل مشاهده نیست، در صورت لزوم مایع خنک کننده را اضافه کنید تا سطح را به سطح شیشه دید بالا ببرید. اگر مخزن سرج خالی یا تقریبا خالی است و هشدار کم بودن مایع خنک کننده فعال نشده است، سنسور کم مایع خنک کننده را از نظر آلودگی یا خوردگی بررسی کنید. حسگر را در صورت لزوم تمیز یا تعویض کنید. اگر پس از تمیز کردن یا تعویض سنسور، سیستم هشدار فعال نشد، سیم‌کشی و اتصالات را در سیستم هشدار کم مایع خنک‌کننده بررسی کنید. اگر همه سیم‌ها و اتصالات درست به نظر می‌رسند، ماژول هشدار کم خنک‌کننده را تعویض کنید. پس از اصلاح هر گونه ایراد در سیستم هشدار کم خنک کننده، حتما سیستم را با مایع خنک کننده به اندازه کافی سرویس کنید. اتصالات شیلنگ اتصالات شیلنگ باید در صورت لزوم بررسی و سفت شود. گیره های شلنگ مورد استفاده در شیلنگ های سیلیکونی در سیستم خنک کننده ممکن است پس از سفت شدن اولیه نیاز به سفت شدن در فواصل مختلف داشته باشند. این یک ویژگی فشرده سازی معمولی شیلنگ های سیلیکونی جدید یا جایگزین است. گیره ها را بررسی کرده و دوباره سفت کنید تا زمانی که بررسی های بعدی تأیید کند که نیازی به سفت کردن بیشتر نیست. در صورت لزوم شیلنگ های ترک خورده، متورم یا فرسوده را تعویض کنید. رادیاتور، هوای شارژ و هسته های بخاری هسته رادیاتور را بررسی کنید، هسته کولر هوا و هسته های بخاری را به طور منظم از نظر نشتی و تجمع کثیفی یا سایر مواد خارجی که ممکن است جریان هوا را مسدود کند، شارژ کنید. علاوه بر این، حتماً فضای بین کولر هوای شارژ و رادیاتور را بررسی کنید. گاهی اوقات ممکن است انسداد بین دو هسته ایجاد شود. هسته ها را با شلنگ هوا با استفاده از هوای کم فشار تمیز کنید. ممکن است استفاده از آب برای حذف تجمعات سنگین از هسته ها ضروری باشد. در برخی موارد شدید، ممکن است برای دسترسی به قسمت بین آن و رادیاتور، لازم باشد کولر هوای شارژ را خارج کنید. نشت سیستم خنک کننده تمام نشتی های سیستم خنک کننده را به محض شناسایی تعمیر کنید. اگر خارج از تعمیر نباشند، اکثر نشتی های رادیاتور، کولر هوای شارژ و هسته بخاری را می توان به صورت محلی با استفاده از تکنیک های رایج تعمیر رادیاتور تعمیر کرد. برای اقدامات مربوط به تعمیر یا تعویض واشرهای سرسیلندر دارای نشتی و برای برداشتن و تعویض پمپ های آب به دفترچه راهنمای موتور مناسب مراجعه کنید. سخت افزار نصب رادیاتور را بررسی کنید و سخت افزار نصب کولر هوا را شارژ کنید. پیچ های نصب و اتصال را در صورت لزوم سفت کنید. فن خنک کننده برای بررسی عملکرد فن به بخش 170 درایو فن هیدرولیک مراجعه کنید. فاصله مناسب بین فن و هسته رادیاتور و بین فن و پوشش فن را بررسی کنید. اگر رادیاتور “swing-out” نصب شده است، بررسی کنید که پوشش فن به درستی محکم شده باشد. پوشش فن ناایمن می تواند به طور جدی به فن و هسته رادیاتور آسیب برساند. فیلتر آب هر فیلتر آب را طبق دستور سازنده فیلتر بازرسی و سرویس کنید. ترموستات موتور اگر دمای کارکرد موتور از محدوده طبیعی آن موتور منحرف شد، ترموستات(های) را بردارید و بررسی کنید. یک ترموستات معیوب که بسته بماند یا فقط تا حدی باز باشد، جریان مایع خنک کننده را محدود کرده و باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود. ترموستاتی که در حالت کاملا باز گیر کرده باشد باعث می شود موتور کمتر از دمای کارکرد معمولی خود کار کند که در نهایت منجر به کوتاه شدن عمر موتور می شود. 4 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
خنک کننده موتور
ضد یخ را که از سیستم خنک کننده تخلیه می شود به درستی دور بریزید. ضد یخ می تواند باعث واکنش آلرژیک در انسان شود. اتوبوس های تحت پوشش این راهنما دارای مایع خنک کننده از پیش مخلوط شده هستند که مطابق با توصیه های سازنده موتور نصب شده در مونتاژ اولیه است. برای اطلاع از خنک کننده مناسب، نسبت مخلوط مایع خنک کننده و افزودنی های خنک کننده اضافی (SCA) به سازنده موتور مناسب مراجعه کنید. تمام موتورهای مورد استفاده در اتوبوس های پرنده آبی باید دارای محلول ضد یخ باشند که در تمام طول سال برای محافظت در برابر یخ زدگی و جوش، و همچنین یک محیط پایدار برای آب بندی و شیلنگ استفاده می شود. توصیه های کلی مایع خنک کننده همیشه سطح مناسب خنک کننده را حفظ کنید. این را روزانه چک کنید. پر کردن بیش از حد یک سیستم خنک کننده می تواند منجر به از دست دادن غیر ضروری مایع خنک کننده شود و در برخی موارد باعث خنک شدن بیش از حد موتور، به ویژه در هنگام کار در هوای بسیار سرد شود. سیستم خنک کننده باید تحت فشار باشد تا از جوشیدن موضعی مایع خنک کننده جلوگیری شود. سیستم باید تمیز و بدون نشتی نگه داشته شود. کلاهک پرکننده باید همیشه نصب شده و به صورت دوره ای از نظر عملکرد مناسب بررسی شود. تست محلول ضد یخ ضد یخ برای پوست و چشم سمی است. محافظت از پوست و چشم ضروری است. از تماس مکرر یا طولانی مدت خودداری کنید. مایع خنک کننده را در یک منطقه با تهویه مناسب تخلیه کنید. برای اطمینان از محافظت در برابر یخ، همیشه محلول ضد یخ را قبل و بعد از افزودن آب یا ضد یخ با استفاده از دستگاه ضد یخ استاندارد تست کنید. قبل از استفاده، تستر را چند بار پر و خالی کنید تا گرم شود. تستر را از داخل و خارج تمیز نگه دارید. دستورالعمل های سازنده تستر را برای دقیق ترین نتایج دنبال کنید. شرح عملکرد سیستم خنک کننده موتور این سیستم شامل رادیاتور، مخزن هواگیری، ترموستات، فن، پمپ آب و خنک کننده مایع است. سیستم خنک کننده به گونه ای طراحی شده است که موتور را در تمام محدوده سرعت و بار به اندازه کافی خنک کند. گرمای تولید شده توسط موتور به مایع خنک کننده منتقل می شود که توسط پمپ آب به رادیاتور منتقل می شود. همانطور که فن از سطوح پره دار رادیاتور عبور می کند، گرمای اضافی موتور به جو پخش می شود. مایع خنک کننده موتور نیز از طریق خنک کننده روغن گیربکس به گردش در می آید تا گرما را از سیال گیربکس خارج کند. برای اطلاعات در مورد کولر انتقال به بخش 160 انتقال مراجعه کنید. شکل 1.1 و شکل 1.2. سیستم خنک کننده علاوه بر حذف گرما از موتور و گیربکس، گرما را به شکل خنک کننده گرم در سیستم گرمایش بدنه راننده و اتوبوس نیز توزیع می کند. کنترل و مانیتورینگ حرارت کنترل و مانیتورینگ حرارت با ترکیبی از وسایل مکانیکی و الکتریکی انجام می شود. یک ترموستات که در موتور قرار دارد، جریان مایع خنک کننده را به رادیاتور کنترل می کند. یک پروب خنک کننده کم که در مخزن هوادهی نصب شده است، سطح مایع خنک کننده را کنترل می کند. اگر سطح مایع خنک‌کننده به زیر پروب کاهش یابد، ماژول کم خنک‌کننده چراغی را برای هشدار به راننده روشن می‌کند و سیستم خنک‌کننده پایین All American Cooling Systems 5 را روشن می‌کند.
چراغ نشانگر روی خوشه ابزار
دمای مایع خنک کننده توسط سنسور دمای مایع خنک کننده کنترل می شود که به ECM موتور سیگنال می دهد. برای اطلاعات بیشتر در مورد سیستم های هشدار دهنده دمای پایین و خنک کننده، به سیستم های الکتریکی موتور و شاسی مراجعه کنید. گردش مایع خنک کننده از پمپ آب موتور از طریق خنک کننده روغن موتور، از طریق گذرگاه های خنک کننده در موتور تا ترموستات جریان می یابد. اگر دما به اندازه کافی برای باز شدن ترموستات افزایش نیافته باشد، جریان اصلی مایع خنک کننده متوقف می شود تا زمانی که حرارت موتور به اندازه ای افزایش یابد که باعث باز شدن ترموستات شود. برای جلوگیری از کاویتاسیون پمپ آب، سیال از مخزن هوادهی به پمپ می رسد. هنگامی که ترموستات باز می شود، جریان مایع خنک کننده از موتور به بالای رادیاتور ادامه می یابد. هنگامی که مایع خنک کننده از بالای رادیاتور از طریق هسته به پایین رادیاتور جریان می یابد، جریان هوا در سراسر رادیاتور باعث تبادل حرارت می شود و دمای مایع خنک کننده را کاهش می دهد. پس از خروج از لوله خروجی در پایین رادیاتور، مایع خنک‌کننده از طریق شیلنگ به سمت خنک‌کننده انتقال جریان می‌یابد، جایی که تبادل حرارت بین خنک‌کننده و سیال انتقال انجام می‌شود. از خنک کننده انتقال، مایع خنک کننده به پمپ آب برمی گردد و چرخه را دوباره آغاز می کند. یک لوله و شیر توپی واقع در گوشه سمت راست موتور (جلو برای کاترپیلار 3126 و عقب برای موتورهای کامینز) مایع خنک‌کننده داغ را از بلوک موتور به خارج از سیستم بخاری منحرف می‌کند. پس از عبور از هسته های بخاری، مایع خنک کننده از طریق یک شیر توپی و اتصال “T” در خنک کننده انتقال به سیستم باز می گردد. سیستم خنک کننده کم یک شیشه دید سطح مایع خنک کننده واقع در مخزن سرج، بازرسی بصری را برای تعیین سطح خنک کننده فراهم می کند. علاوه بر این، یک سیستم هشدار کم خنک کننده برای هشدار به راننده از وضعیت کم خنک کننده در هنگام کار با خودرو نصب شده است. یک کاوشگر رسانای الکتریکی در مخزن سرج (مخزن هوادهی) قرار دارد. تا زمانی که مایع خنک کننده در یک سطح با پروب باشد، جریان به یک ماژول هشدار کم خنک کننده جریان می یابد. یک تأخیر سه ثانیه ای در ماژول تعبیه شده است تا امکان کند شدن مایع خنک کننده را فراهم کند. اگر مایع خنک کننده برای مدت بیش از سه ثانیه به زیر پروب بیفتد، جریان وارد شده به ماژول قطع می شود. ماژول ده سیگنالی را به دسته ابزار می فرستد که چراغی را روشن می کند و یک هشدار به صدا در می آورد. ماژول هشدار کم خنک کننده در کنار پنل رله واقع در پشت درب موتور برف پاک کن شیشه جلو راننده قرار دارد. Charge Air در تلاش برای بهبود مصرف سوخت، کاهش آلاینده ها برای رعایت مقررات دولتی، و در برخی موارد، برای افزایش قدرت اسب بخار، هوای ورودی موتور پس از فشرده شدن در توربوشارژر خنک می شود. هوای داغ فشرده از یک مبدل حرارتی مشابه رادیاتور عبور می کند. تبادل حرارتی بین هوای داغ در هسته و هوای خنک محیطی که از آن عبور می کند، صورت می گیرد. این کولر هوای شارژی به رادیاتور متصل می شود تا هوای خنک ابتدا از کولر هوای شارژ (به عبارت دیگر در قسمت بیرونی رادیاتور) عبور کند. اجزای سیستم پمپ آب پمپ های آب جزء جدایی ناپذیر موتور هستند. برای توضیحات بیشتر به کتابچه راهنمای موتور مناسب مراجعه کنید. 6 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
شیلنگ ها
بست ها و اتصالات شیلنگ ها، گیره ها و اتصالات بسته به گزینه متفاوت است. شیلنگ های خنک کننده ممکن است لاستیکی یا سیلیکونی باشند. بر اساس نوع شلنگ، گیره ها و مقادیر گشتاور آنها متفاوت خواهد بود. مخلوط کردن شیلنگ های مختلف با گیره های نامناسب می تواند به شلنگ آسیب برساند یا باعث نشتی شود. رادیاتور رادیاتور مستقیماً در جلوی موتور و رو به جلو در واحدهای موتور جلو قرار دارد. برای اتوبوس های موتور عقب، رادیاتور در سمت چپ موتور قرار دارد و رو به سمت خیابان اتوبوس است. شکل 2 و شکل 3. مخزن سرج (مخزن تخلیه هوا) مخزن سرج به بدنه وصل شده و در جلو و مستقیماً بالای موتور در یک واحد موتور جلو و در پشت و سمت چپ موتور در قسمت عقب قرار دارد. واحد موتور سیستم کم خنک کننده سیستم هشدار دهنده کم خنک کننده از اجزای زیر تشکیل شده است: سنسور واقع در مخزن ولتاژ (با هوازدگی) ماژول واقع در کنار پانل رله که پشت درب موتور برف پاک کن سمت راننده قرار دارد. کولر هوای شارژ مستقیماً در جلوی رادیاتور قرار دارد و به آن متصل است. اجزای بخاری هر بخاری از دریچه ها، هسته ها/ مبدل های حرارتی، شیلنگ ها و اتصالات تشکیل شده است. مراحل حذف و تعویض برای کمک به انجام مراحل خدمات زیر به نمودارهای انتهای این بخش مراجعه کنید. ضد یخ را که از سیستم خنک کننده تخلیه می شود به درستی دور بریزید. ضد یخ می تواند باعث واکنش آلرژیک در انسان شود. تخلیه و پر کردن سیستم خنک کننده نقاط تخلیه مایع خنک کننده در پایین رادیاتور و روی موتور وجود دارد. برای مکان یابی به دفترچه راهنمای موتور خاص مراجعه کنید. با جداسازی خطوط تامین گرمایش و برگشت، می توان سیستم خنک کننده را بدون تخلیه خطوط بخاری تخلیه کرد. یک دریچه تخلیه در نزدیکی مخزن سرج فراهم شده است تا اجازه خروج هوای خروجی از خطوط تامین و برگشت بخاری را بدهد. تخلیه 1. درپوش پرکننده مخزن سرج را بردارید. 2. تخلیه رادیاتور و موتور را باز کنید و مایع خنک کننده را در ظروف مناسب بگیرید. پر کردن 1. تمام خروس های تخلیه را ببندید. 2. به آرامی سیستم را از طریق مخزن سرج پر کنید تا مایع خنک کننده در سطح درپوش پرکننده قرار گیرد. 3. موتور را روشن کنید و آن را در حالت “بیکار بالا” (سریع بیکار) تا رسیدن به دمای معمولی کار کنید. 4. موتور را به حالت آرام آرام برگردانید. تمام سیستم های خنک کننده آمریکایی 7
سطح آب را بررسی کنید
و در صورت لزوم اضافه کنید. 6. اگر سطح مایع خنک کننده بسیار پایین است، سیستم گرمایش را تخلیه کنید. رجوع به خونریزی سیستم بخاری شود. 7. درپوش پرکننده را نصب کنید. رادیاتور و کولر هوای شارژ رادیاتور به عنوان یک مجموعه با کولر هوای شارژ خارج می شود. ضد یخ برای پوست و چشم سمی است. محافظت از پوست و چشم ضروری است. از تماس مکرر یا طولانی مدت خودداری کنید. مایع خنک کننده را در یک منطقه با تهویه مناسب تخلیه کنید. برداشتن (موتور جلویی) شکل 1.1 و شکل پانل گریل جلویی را همانطور که در بخش 060 موتور توضیح داده شده است بردارید. 2. سیستم خنک کننده را همانطور که قبلا توضیح داده شد تخلیه کنید. 3. گیره های شلنگ روی لوله های ورودی و خروجی کولر هوای شارژ را باز کرده و شیلنگ ها را خارج کنید. 4. تمام اتصالات شیلنگ مخزن سرج به رادیاتور را جدا کنید. 5. گیره های شلنگ روی لوله های ورودی و خروجی رادیاتور را باز کنید، سپس شیلنگ های ورودی و خروجی را بردارید. 6. پیچ های نصب، واشرها و عایق های متصل کننده موتور به قاب را بردارید. 7. با نگه داشتن رادیاتور و شارژ کولر هوا با دستگاه بالابر مناسب، مجموعه را از خودرو خارج کنید. پس از برداشتن، برداشتن سخت افزار متصل ممکن است رادیاتور و شارژ کولر هوا را جدا کند. نصب (موتور فوروارد) 1. اگر رادیاتور و کولر هوای شارژ از هم جدا بودند، باید دوباره وصل شوند.
پیچ‌ها را با گشتاور به 30 فوت پوند، + 5 فوت پوند متصل کنید.
2. مجموعه کولر هوای رادیاتور/شارژ را در محل نصب رادیاتور روی شاسی قرار دهید. 3. از نصب مقره ها در این زمان اطمینان حاصل کنید. 4. پیچ و مهره های نصب و واشر را آزادانه نصب کنید. 5. لوله ها و شیلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور را شل وصل کنید. 6. سخت افزار نصب گشتاور. 7. گیره شلنگ گشتاور. 8. سیستم خنک کننده را همانطور که قبلا در این قسمت توضیح داده شد پر کنید. 9. نشت سیستم را بررسی کنید. حذف (موتور عقب) نکته برای بهترین نتیجه، اتوبوس باید به اندازه کافی بالا باشد تا برداشتن مجموعه کولر هوای رادیاتور/شارژ از زیر کنار اتوبوس تسهیل شود. 1. همانطور که قبلا توضیح داده شد، سیستم خنک کننده را تخلیه کنید. شکل 2 و شکل گیره های شلنگ روی لوله های ورودی و خروجی کولر هوای شارژ را شل کنید. 3. شیلنگ ها را بردارید. 4. تمام اتصالات شلنگ بین مخزن سرج و رادیاتور را جدا کنید. 5. گیره های شلنگ روی لوله های ورودی و خروجی رادیاتور را باز کنید. 6. شیلنگ های ورودی و خروجی را بردارید. 7. بافل و مهر و موم را از مجموعه رادیاتور/شارژ کولر هوا جدا کنید. 8. مجموعه روکش رادیاتور را با فن و موتور فن متصل از رادیاتور جدا کنید. 8 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
توجه سیستم هیدرولیک را تخلیه نکنید.
9. پیچ های نصب، واشرها، مهاربندها و عایق های متصل کننده رادیاتور به شاسی را بردارید. 10. رادیاتور و شارژ کولر هوا را از پایین نگه دارید، مجموعه را با دور کردن از موتور و پایین بین طرف اتوبوس و سکوی نصب رادیاتور از خودرو خارج کنید. پس از برداشتن، رادیاتور و کولر هوای شارژ ممکن است با برداشتن سخت افزار متصل جدا شوند. نصب 1. اگر رادیاتور و کولر هوای شارژ پس از جداسازی از هم جدا شدند، باید دوباره وصل شوند. پیچ و مهره های اتصال با گشتاور به 30 فوت پوند + 5 فوت پوند. 2. مجموعه کولر هوای رادیاتور/شارژ را در جای خود روی سکوی نصب رادیاتور روی شاسی قرار دهید. 3. از نصب مقره ها در این زمان اطمینان حاصل کنید. 4. پیچ های نصب، واشرها و مهاربندها را آزادانه نصب کنید. 5. بافل و آب بند را در اطراف مجموعه رادیاتور و شارژ کولر هوا تهیه و نصب کنید. 6. مجموعه روکش رادیاتور را نصب کنید، مطمئن شوید که فاصله کافی بین فن و هسته وجود دارد. اطمینان حاصل کنید که شیلنگ های موتور فن بسته، پیچ خورده یا پیچ خورده نیستند. 7. لوله ها و شیلنگ های ورودی و خروجی رادیاتور را شل وصل کنید. 8. سخت افزار نصب گشتاور. 9. گیره شلنگ گشتاور. 10. سیستم خنک کننده را همانطور که قبلا در این قسمت توضیح داده شد پر کنید. 11. نشت سیستم را بررسی کنید. فقط حذف کولر هوای شارژ کولر هوای شارژ را می توان به طور جداگانه بدون برداشتن رادیاتور یا تخلیه سیستم خنک کننده جدا کرد. حذف 1. موتور جلو پانل گریل جلویی را همانطور که در بخش 060 موتور توضیح داده شده است بردارید. 2. موتور عقب بافل ها و مهر و موم ها را از رادیاتور جدا کنید و مجموعه کولر هوا را شارژ کنید. توجه داشته باشید برای بهترین نتیجه، گذرگاه باید به اندازه کافی بالا باشد تا تخلیه کولر هوای شارژ از زیر کنار اتوبوس تسهیل شود. 3. گیره های شلنگ روی لوله های ورودی و خروجی کولر هوای شارژ را باز کرده و شیلنگ ها را خارج کنید. 4. در حین پشتیبانی از کولر هوای شارژ، سه پیچ اتصال کولر هوای شارژ را به رادیاتور جدا کنید. 5. کولر هوای شارژ را بردارید. توجه داشته باشید کولر هوای شارژ اتوبوس موتور عقب با کشیدن کولر به پایین و زیر بغل اتوبوس حذف می شود. نصب برعکس روش حذف است. تعویض شیشه دید 1. اطمینان حاصل کنید که سطح مایع زیر شیشه دید قرار دارد. 2. شیشه را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا شیشه و حلقه اورینگ خارج شود. 3. برای نصب یک شیشه جدید مراحل را برعکس کنید. 4. نشتی را بررسی کنید. تمام سیستم های خنک کننده آمریکایی 9
تعویض مخزن سرج را ببینید
به شکل 1.2، شکل 2 و شکل درپوش پرکننده مخزن سرج را بردارید. 2. مایع خنک کننده را تا حدی تخلیه کنید که هیچ کدام در مخزن سرج باقی نماند. 3. تمام سیم های برق را از پروب خنک کننده پایین جدا کرده و برچسب بزنید. 4. همه شیلنگ ها را از مخزن سرج جدا کرده و برچسب بزنید. 5. سخت افزار نصب را بردارید و مخزن سرج را از محفظه موتور خارج کنید. 6. قطعات را در صورت لزوم تعویض کنید و رویه را برای نصب مخزن سرج معکوس کنید. تعویض هسته هیتر 1. با بستن دریچه های موتور و خنک کننده روغن، سیستم هیتر را از سیستم خنک کننده جدا کنید. 2. گیره شلنگ بخاری را در کولر انتقال به دقت شل کنید و شیلنگ بخاری را بردارید و مایع خنک کننده را از مدار بخاری در ظرف مناسبی بگیرید. 3. شیلنگ های بخاری را از هسته بخاری مناسب جدا کرده و هسته بخاری را جدا کنید. توجه بسته به نوع هسته بخاری که در حال جدا شدن است، ممکن است نیاز به جدا کردن صندلی باشد. نصب 1. هسته گرمکن مناسب را نصب کنید، شیلنگ ها و گیره های شلنگ گشتاور را وصل کنید. 2. شیلنگ بخاری را دوباره به کولر انتقال وصل کنید و گیره را با گشتاور بچرخانید. 3. دریچه های جداسازی موتور و خنک کننده روغن را باز کنید. 4. سیستم خنک کننده را همانطور که قبلا توضیح داده شد سرویس کنید. 5. سیستم بخاری را تخلیه کنید. 6. موتور را به دمای کار برسانید. 7. در حالی که موتور در حالت آرام آرام معمولی است، دریچه خط تخلیه کوچک واقع در بالای رادیاتور را باز کنید (هم در موتورهای جلو و هم در عقب). ضد یخ برای پوست و چشم سمی است. محافظت از پوست و چشم ضروری است. از تماس مکرر یا طولانی مدت خودداری کنید. مایع خنک کننده را در یک منطقه با تهویه مناسب تخلیه کنید. ضد یخ را که از سیستم خنک کننده تخلیه می شود به درستی دور بریزید. ضد یخ می تواند باعث واکنش آلرژیک در انسان شود. 8. جریان سیال را از خط خونریزی مشاهده کنید و در ظرف مناسب بگیرید. 9. مایع خنک کننده را به سیستم اضافه کنید تا زمانی که جریان ثابتی از سیال از خط خون جاری شود. 10. شیر خط تخلیه را ببندید و درپوش پرکننده را نصب کنید. پمپ آب به دستورالعمل های سازنده موتور مناسب مراجعه کنید. 10 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
11 شکل 1.1 سیستم خنک کننده، موتور تمام آمریکایی فوروارد با موتور ISB (1 از 2) شکل 1.2 سیستم خنک کننده، موتور تمام آمریکایی با موتور ISB (2 از 2) همه سیستم های خنک کننده آمریکایی 11
12 شکل 2 سیستم خنک کننده، موتور عقب تمام آمریکایی با موتور ISB 12 تمام سیستم های خنک کننده آمریکایی
13 شکل 3 سیستم خنک‌کننده، تمام موتورهای عقب آمریکایی با سیستم خنک‌کننده موتور ISC کرکره‌های سیستم خنک‌کننده موتور شرح عملکرد کرکره‌ها روی مجموعه کولر هوای رادیاتور/شارژ نصب شده‌اند تا
به گرم شدن سریع‌تر موتور در طول عملیات هوای سرد خودرو کمک کنند.
این تیغه ها که از یک سری تیغه های چرخان تشکیل شده است (مشابه پرده های ونیزی)، هنگامی که موتور سرد است بسته می شوند و جریان هوای خنک کننده را از طریق رادیاتور و خنک کننده هوای شارژ محدود می کنند. کرکره ها را می توان در سمت فن یا بیرون رادیاتور قرار داد و پکیج کولر هوا را شارژ کرد. با گرم شدن موتور، یک سیلندر فعال می‌شود و باعث می‌شود که تیغه‌ها باز شوند که به نوبه خود باعث می‌شود هوا از رادیاتور عبور کند و خنک‌کننده هوا شارژ شود و در نتیجه عملکرد عادی سیستم خنک‌کننده انجام شود. دو نوع سیستم کرکره برای تمام اتوبوس های مدارس آمریکایی موجود است. سیستم یک شاتر از روغن موتور برای فعال کردن سیلندر به صورت هیدرولیکی استفاده می کند. شکل 4. این سیستم ممکن است در وسایل نقلیه مجهز به ترمز هوا یا هیدرولیک یافت شود. سیستم کرکره دیگر از هوای سیستم هوای خودرو استفاده می کند. شکل 5 و شکل 6. این سیستم فقط در وسایل نقلیه مجهز به ترمز هوایی موجود است. در هر دو سیستم، یک سیگنال الکتریکی از سنسور دمای آب، شیر برقی شاتر را فعال می کند. سپس شیر برقی باز می شود تا هوا یا روغن (در صورت لزوم) از سیلندر محرک عبور کرده و آن را کار کند. تعمیر و نگهداری معمولی کرکره ها نیازی به روغن کاری ندارند اما باید در صورت لزوم تمیز شوند. این حداقل هر 2 سال یا 24000 مایل، هر کدام که اول اتفاق بیفتد، است. علاوه بر این، بازرسی های دوره ای بصری All American Cooling Systems 13
برای نشتی یا قطعات شل یا مفقود باید انجام شود.
عیب یابی و عیب یابی شاترها کار نمی کنند (باز یا بسته) 1. به صورت بصری اتصال فیزیکی یا مسدود شدن تیغه ها را بررسی کنید. 2. به صورت بصری خطوط هوای قطع شده یا هیدرولیک و اتصالات شل را بررسی کنید. 3. عملکرد هشداردهنده دمای آب را بررسی کنید. به بخش 170 درایو فن هیدرولیک مراجعه کنید. 4. عملکرد شیر برقی را بررسی کنید. در حالی که دوشاخه برق جدا شده است، 12 ولت را به یک پایه دوشاخه اعمال کنید و دیگری را زمین کنید. اگر شیر برقی کار نمی کند، شیر برقی را تعویض کنید. 5. اگر شیر برقی کار می کند اما تیغه ها باز نمی شوند، سیلندر محرک را از تیغه ها جدا کنید. روش مرحله 4 بالا را انجام دهید و تعیین کنید که آیا سیلندر در حال حرکت است یا خیر. هنگامی که شیر برقی با فشار هوا یا هیدرولیک روی سیستم کار می کند، سیلندر باید کشیده یا جمع شود. اگر اینطور نیست، سیلندر محرک را تعویض کنید. 6. اگر سیلندر محرک در حالی که هنوز قطع است به درستی کار می کند، سعی کنید تیغه ها را به صورت دستی حرکت دهید. تیغه ها باید با فشار فنر باز نگه داشته شوند و توسط محرک بسته می شوند. اگر نمی توان تیغه ها را با فشار معقول جابه جا کرد، مجموعه کرکره را تعویض کنید. برداشتن و تعویض در کاربردهای موتور جلو با کرکره‌های متصل به بیرون رادیاتور و بسته کولر هوای شارژ، مجموعه کرکره را می‌توان پس از برداشتن درب دسترسی و مجموعه گریل جدا کرد. رادیاتور و پکیج های هوای شارژ نیازی به جدا کردن ندارند. در تمام کاربردهای دیگر، رادیاتور و پکیج هوای شارژ را همانطور که در این بخش توضیح داده شده است خارج کنید و مجموعه کرکره را از بسته هوای رادیاتور/شارژ حذف شده جدا کنید. 14 همه سیستم های خنک کننده آمریکایی
15 شکل 4 مونتاژ شاتر، موتور هیدرولیک تمام آمریکایی تمام سیستم های خنک کننده آمریکایی 15
16 شکل 5 مونتاژ شاتر، هوا، موتور تمام آمریکایی 16 تمام سیستم های خنک کننده آمریکایی