دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

اسکانیا AB

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد

پرش به پیمایش پرش به جستجو

برای منطقه در سوئد، Scania . برای دیزل ژنراتور Scania اسکانیا دیگر کاربردها، Skåne (ابهام‌زدایی) و Scania (ابهام‌زدایی) .

اسکانیا AB

دفتر مرکزی اسکانیا در Södertälje
سابق	AB Scania-Vabis
تایپ کنید	شرکت فرعی ( Aktiebolag )
صنعت	خودرو
پیشینیان	Maskinfabriks-aktiebolaget Scania وابیس
تاسیس شد	1911 ; 111 سال پیش
مرکز فرماندهی	Södertälje ، سوئد
تعداد مکان ها	10
منطقه خدمت شده	در سراسر جهان (به جز آمریکای شمالی)
افراد کلیدی	ماتیاس گروندلر [1] (رئیس) کریستین لوین [1] (رئیس جمهور و مدیر عامل)
محصولات	خودروهای تجاری موتورهای دیزلی
خدمات	خدمات مالی
درآمد	146.15 میلیارد کرون [2] (2021)
درآمد عملیاتی	11.29 میلیارد کرون [2] (2021)
درآمد خالص	7.18 میلیارد کرون [2] (2021)
کل دارایی	257.83 میلیارد کرون [2] (2021)
مجموع حقوق صاحبان سهام	68.21 میلیارد کرون [2] (2021)
تعداد کارکنان	54000 [2] (پایان 2021)
والدین	تراتون
سایت اینترنتی	www اسکانیا .com

Scania AB یک تولید کننده بزرگ سوئدی است که دفتر مرکزی آن در Södertälje قرار دارد و بر وسایل نقلیه تجاری ویژه کامیون های سنگین، کامیون ها و اتوبوس ها تمرکز دارد. همچنین موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه سنگین و همچنین دریایی کاربردهای صنعتی

اسکانیا در سال 1911 از ادغام Södertälje مستقر Vabis و مالمو aktiebolaget Scania مستقر در شد. از سال 1912، شرکت پس از ادغام مجدداً در Södertälje قرار گرفت. امروزه اسکانیا در سوئد، فرانسه، هلند، تایلند، چین، هند، آرژانتین، برزیل، لهستان، روسیه و فنلاند دارای امکانات تولیدی است. ^[3] علاوه بر این، کارخانه های مونتاژ در ده کشور در آفریقا، آسیا و اروپا وجود دارد. سازمان فروش و خدمات و شرکت های مالی اسکانیا در سراسر جهان هستند. در سال 2012، این شرکت تقریباً 42100 کارمند در سراسر جهان داشت. ^[3]

اسکانیا NASDAQ OMX استکهلم از سال 1996 تا 2014 در بورس اوراق بهادار ^{[4] [5]} این شرکت زیرمجموعه Traton ، بخشی از گروه فولکس واگن است.

لوگوی اسکانیا یک گریفین از نشان استان اسکانیا ( سوئدی : Skåne ) گرفته شده است. ^[6]

تاریخچه

Vabis and Maskinfabriks-aktiebolaget Scania

AB Scania-Vabis در سال 1911 در نتیجه ادغام بین Vabis مستقر در Maskinfabriks و Södertälje – تأسیس مالمو aktiebolaget Scania مستقر در شد. Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) به عنوان یک اتومبیل راه آهن در سال 1891 تأسیس شد، در حالی که Maskinfabriks-aktiebolaget Scania به عنوان یک تولید کننده دوچرخه در سال 1900 تأسیس شد. هر دو شرکت شانس خود را در ساخت اتومبیل ، کامیون و موتور امتحان کرده بودند، اما با موفقیت های متفاوت. در سال 1910، Maskinfabriks-aktiebolaget Scania موفق به ساخت وسایل نقلیه قابل اعتماد شد، در حالی که Vabis در آستانه تعطیلی قرار داشت. پیشنهاد Per Alfred Nordeman، مدیر عامل Maskinfabriks-aktiebolaget Scania، به سازنده فولاد Surahammars Bruk ، مالک Vabis، منجر به توافق در نوامبر 1910 شد و در سال 1911 ادغام یک واقعیت بود.

توسعه و تولید موتورها و وسایل نقلیه سبک در Södertälje تنظیم شد، در حالی که کامیون ها در مالمو تولید می شدند. لوگوی این شرکت از روی لوگوی اصلی Maskinfabriks-aktiebolaget اسکانیا با سر یک ، نشان رسمی منطقه سوئد اسکانیا (Skåne)، با محوریت یک ست دوچرخه سه گریفین . در ابتدا دفتر مرکزی در مالمو قرار داشت، اما در سال 1912 آنها به Södertälje منتقل شدند. ^{[7] [8]}

جنگ جهانی اول و دهه 1920

از آنجایی که در آن زمان خودروهای وارداتی و ارزان قیمت زیادی در سوئد وجود داشت، اسکانیا-وابیس تصمیم گرفت تا خودروهای لوکس و کلاس بالا بسازد، به عنوان مثال لیموزین نوع III از سال 1920 که دارای کلاه بالایی در سقف بود. شاهزاده کارل سوئد صاحب یک Scania-Vabis 3S مدل 1913 بود که به دکمه‌های داخل خودرو مجهز بود تا مسافر بتواند با راننده ارتباط برقرار کند. Scania-Vabis همچنین اتومبیل های اسپرت دو نفره (یا “sportautomobil”) ساخت. ^[9]

برای چند سال بعد سود شرکت راکد ماند و حدود یک سوم سفارشات آنها از خارج از کشور بود. ^[7] وقوع جنگ جهانی اول، با این حال، شرکت را تغییر داد، تقریباً تمام تولیدات به ارتش سوئد . در سال 1916، اسکانیا-وابیس سود کافی برای سرمایه گذاری در توسعه مجدد هر دو تاسیسات تولید خود داشت. ^[7]

پس از جنگ، در سال 1919، اسکانیا تصمیم گرفت به طور کامل بر روی ساخت کامیون تمرکز کند و سایر خروجی ها از جمله اتومبیل و اتوبوس را کنار بگذارد. ^[7] با این حال، آنها از باتلاق شدن بازار با وسایل نقلیه نظامی از کار افتاده از جنگ آسیب دیدند و در سال 1921 شرکت ورشکست شد. ^[6]

پس از برخی مشکلات اقتصادی در سال 1921، سرمایه جدیدی از بانک انسکیلدا استکهلم متعلق به خانواده والنبرگ و اسکانیا-وابیس به یک شرکت مستحکم و از نظر فنی و با جایگاه بالا تبدیل شد.

دانمارک

در اواخر سال 1913، این شرکت یک شرکت تابعه در دانمارک تأسیس کرد. سال بعد، اولین خودروی ساخت دانمارک، یک نفره فایتون ، در کارخانه Frederiksberg این شرکت در کپنهاگ . در سال 1914، کارخانه اولین کامیون اسکانیا-وابیس دانمارکی را تولید کرد و به دنبال آن یک موتور V8 ، یکی از اولین ها در جهان توسعه داد. در سال 1921، با فروش حدود 175 کامیون و 75 خودرو، عملیات دانمارک تعطیل شد. ^[6]

نروژ

در سال 1917 قراردادی با شرکت تازه تاسیس نروژی Norsk Automobillfabrik A/S در مورد تولید تحت لیسانس خودروها و کامیون های اسکانیا-وابیس منعقد شد. تولید در سال 1919 آغاز شد، اما در سال 1921 پس از تولید تنها 77 کامیون که عمدتاً از قطعات تولید سوئد ساخته شده بودند، پایان یافت.

دهه 1930 و 1940

در طول جنگ جهانی دوم اسکانیا انواع خودروهای نظامی را برای ارتش سوئد تولید کرد، از جمله Stridsvagn m/41 که تحت مجوز تولید می‌شدند. ^[6]

دهه 1950 و 1960

در طول دهه 1950، این شرکت فعالیت‌های خود را به بخش‌های مشتریان جدید گسترش داد و به نمایندگی‌های Willys Jeep و Volkswagen Beetle شد، که دومی برای Scania-Vabis بسیار سودآور بود. همچنین ولوو با کامیون جدید L71 Regent که در سال 1954 معرفی شد، ^[10]

در این دوره، اسکانیا وابیس شبکه نمایندگی و امکانات کارگاه تخصصی خود را در سراسر کشور گسترش داد. در پایان دهه 1950، سهم بازار آنها در سوئد بین 40 تا 50 درصد بود و به 70 درصد در بخش سنگین‌ترین کامیون‌ها دست یافت – با کمک تلاش‌های کارآفرینانه نمایندگی‌هایشان در بازار حمل‌ونقل. ^[10]

احتمالاً بیشترین تأثیر آنها در بازارهای صادراتی بود. قبل از سال 1950، صادرات تنها 10 درصد از تولید را تشکیل می داد، اما یک دهه بعد، صادرات اکنون 50 درصد تولید بود. آبجو در هلند شریک بسیار مهمی شد. آبجو واردکنندگان رسمی اسکانیا-وابیس در هلند شد و یک شبکه فروش را به همراه برنامه های آموزشی برای مکانیک ها و رانندگان ایجاد کرد. آبجوها همچنین دو بار در سال تعمیرات اساسی وسایل نقلیه مشتریان خود را ارائه می‌کردند و خدمات سیار را در سراسر هلند با کامیون‌های خدمات سفارشی خود ارائه می‌دادند. با توجه به تلاش های هماهنگ Beers، سهم بازار Scania-Vabis در کشور در طول این مدت 20٪ ثابت باقی ماند. Scania-Vabis قرار بود مدل تجاری Beers را در عملیات فروش خود در خارج از کشور اتخاذ کند. ^[10]

در دهه 1960، Scania-Vabis عملیات تولید خود را در مکان های خارج از کشور گسترش داد. تا به حال، تمام تولیدات اسکانیا-وابیس تنها در Södertälje ، اما در دهه 1960 نیاز به گسترش تولید در خارج از کشور مشاهده شد. برزیل در حال تبدیل شدن به یک بازار قابل توجه برای کامیون های سنگین بود، و همچنین به اتوبوس های بین شهری وابسته بود، با نیازهای خاص برای جاده های کوهستانی برزیل که در برخی مواقع تقریباً صعب العبور می شد. ^[11] در 2 ژوئیه 1957، شرکت تابعه برزیلی Scania-Vabis do Brasil SA (امروزه به نام اسکانیا آمریکای لاتین Ltda شناخته می شود ) تأسیس شد و در سال 1958 شروع به مونتاژ برخی از وسایل نقلیه خود کرد. در 29 مه 1959، یک کارخانه موتور جدید در منطقه افتتاح شد. ایپیرانگا منطقه سائوپائولو ، و از ژوئن 1960، Scania-Vabis do Brasil تمام وسایل نقلیه را خود مونتاژ کرد. ^[12] وسایل نقلیه Scania-Vabis قبلاً توسط یک شرکت محلی به نام Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) در برزیل برای چندین سال مونتاژ شده بودند. ^[13] Scania-Vabis اولین کارخانه کامل تولیدی خود را در خارج از Södertälje با ساخت یک مرکز جدید در سائو برناردو دو کامپو در نزدیکی سائوپائولو، که در 8 دسامبر 1962 افتتاح شد، و این برای تعیین استاندارد برای عملیات بین‌المللی اسکانیا-وابیس بود. ^{[11] [12]}

نزدیک‌تر به خانه، جامعه اقتصادی اروپا (EEC) که اخیراً تشکیل شده فرصت‌های بیشتری را ارائه کرد. بر اساس حضور قدرتمند خود در بازارهای هلند، یک کارخانه جدید در Zwolle که در سال 1964 تکمیل شد ^. Vabis بازارهای آلمان و فرانسه ^[11]

در سال 1966، Scania-Vabis مالکیت یک تامین کننده ارزشمند در آن زمان به نام Be-Ge Karosserifabrik که در Oskarshamn . Be-Ge از سال 1946 تاکسی کامیون می ساخت و نه تنها برای اسکانیا-وابیس، بلکه برای رقبای سوئدی آنها ولوو نیز تامین می کرد. برون سپاری تولید کابین به بدنسازان مستقل برای سازندگان کامیون امری عادی بود، بنابراین خرید آنها توسط Scania-Vabis اقدام خوبی به نظر می رسید. ^[11] مالک Be-Ge، برور گوته پرسون ، همچنین یک کارخانه تاکسی اضافی در مپل بود. ^[11]

اسکانیا-وابیس به گسترش امکانات تولید خود از طریق تملک ادامه داد. در سال 1967، آنها Katrineholm مستقر Svenska Karosseri Verkstäderna و یک شرکت تابعه جدید به نام Scania-Bussar ایجاد کردند . یک سال بعد، تمام تولید اتوبوس، همراه با تحقیق و توسعه به کاترینهلم منتقل شد. ^[11] مکان‌های تولید بیشتری در سیبهولت و فالون ، و تعداد کارکنان اسکانیا افزایش یافت، به‌ویژه در Södertälje، که قرار بود به دو برابر شدن جمعیت شهر کمک کند. ^[11]

اسکانیا-وابیس در مقطعی از تاریخ خود نیز در بوتسوانا، برزیل، کره جنوبی، تانزانیا، هلند، زیمبابوه و ایالات متحده کامیون تولید می کرد.

برای مدتی دایملر-بنز یک “جنگ لوگو” با اسکانیا-وابیس به راه انداخت و ادعا کرد که ممکن است بین طراحی “لنگ پدال” اسکانیا-وابیس که روی دوچرخه های اسکانیا در حدود سال 1900 به نمایش گذاشته شده بود و “ستاره سه پر” مرسدس بنز، اشتباه گرفته شود. ^{[ نیاز به منبع ]} در سال 1968، دایملر-بنز برنده شد و آرم اسکانیا-وابیس به یک سر گریفین ساده روی پس‌زمینه سفید تغییر یافت.

در فوریه 1968، طیف جدیدی از کامیون ها راه اندازی شد و در همان زمان این شرکت به نام اسکانیا . علاوه بر Vabis از نام و لوگوی جدید، تمام مدل‌های فعلی نام‌گذاری مدل‌های جدیدی دریافت کردند. ^{[14] [15]}

دهه 1970 و 1980

در سال 1976 مجتمع صنعتی آرژانتین راه اندازی شد. چند ماه بعد، در 10 سپتامبر، اولین گیربکس خارج از سوئد تولید شد و سرانجام در دسامبر یک کامیون L111 ^[16] اولین اسکانیا ساخت آرژانتین شد. به زودی این کارخانه در تولید گیربکس، محور و دیفرانسیل که هم واحدهای تولید شده در توکومان و هم واحدهای ساخته شده در برزیل را تجهیز می کرد، متخصص شد. ^[17]

همچنین در آرژانتین، در سال 1982 سری 2 به عنوان بخشی از “برنامه اسکانیا”، متشکل از کامیون های T-112 ^[18] و R-112 ^[19] با دو نسخه کابین و گزینه های مختلف در ظرفیت موتور و بار، راه اندازی شد. در سال 1983، K112 ^[20] ساخت توکومان (مانند مدل های دیگر) برای جایگزینی BR-116 به بازار عرضه شد. ^[21]

در اواسط سال 1985 اسکانیا برای اولین بار وارد بازار ایالات متحده شد (به غیر از فروش 12000 موتور دیزلی نصب شده در کامیون های ماک از سال 1962 تا 1975)، با هدف متوسط ​​​​با هدف تولید 200 کامیون در تمام سال 1987 (121 کامیون در طول تقویم فروخته شد). سال 1986 ^[22] ). اسکانیا بازاریابی خود را به نیوانگلند ، جایی که شرایط بیشتر شبیه اروپا است. ^[23]

نمونه‌های بسیاری از خودروهای تجاری و نظامی اسکانیا، وابیس و اسکانیا-وابیس را می‌توان در مارکوس والنبرگ هالن (موزه اسکانیا) در سودرتلیه مشاهده کرد.

مالکیت

Saab-Scania AB (1969-1995)

در 1 سپتامبر 1969، اسکانیا با Saab AB و Saab-Scania AB را تشکیل داد. ^[14] هنگامی که Saab-Scania در سال 1995 تقسیم شد، نام بخش کامیون و اتوبوس به سادگی به Scania AB کرد. یک سال بعد، Scania AB در بورس اوراق بهادار معرفی شد که منجر به تغییر نام جزئی به Scania AB (publ) شد.

لغو تصاحب ولوو

در 7 آگوست 1999، ولوو اعلام کرد که با تصاحب اکثریت سهام اسکانیا موافقت کرده است. ولوو قرار بود 49.3 درصد از سهام اسکانیا را که متعلق به Investor AB ، سهامدار اصلی اسکانیا بود، خریداری کند. این خرید به مبلغ 7.5 میلیارد دلار آمریکا (60.7 میلیارد کرون ) دومین تولید کننده بزرگ کامیون های سنگین در جهان را پس از دایملر کرایسلر ایجاد می کرد. پول نقد این معامله از فروش بخش خودروی ولوو به شرکت فورد موتور در ژانویه 1999 به ^[24]

این ادغام پس از اتحادیه اروپا ، با اعلام اینکه یک شرکت تقریباً 100 درصد از سهم بازار را در بازارهای شمال اروپا خواهد داشت، شکست خورد. ^{[25] [ نیازمند منبع ]}

تصاحب MAN لغو شد

در سپتامبر 2006، کامیون ساز آلمانی MAN AG یک پیشنهاد خصمانه 10.3 میلیارد یورویی برای خرید اسکانیا AB ارائه کرد. مدیرعامل اسکانیا، لیف اوستلینگ مجبور شد عذرخواهی کند بلیتزکریگ . MAN AG بعداً پیشنهاد خصمانه خود را کنار گذاشت، اما در ژانویه 2008، MAN حق رای خود را در اسکانیا تا 17 درصد افزایش داد.

عصر گروه فولکس واگن

Scania AB 100% متعلق به شرکت خودروسازی آلمانی Volkswagen Group است که بخشی از زیرمجموعه خودروهای تجاری سنگین آن، Traton ، همراه با MAN Truck & Bus و Volkswagen Caminhões e Ônibus است.

به 4/36 درصد در سه ماهه اول 2007 ^را خرید ولوو افزایش داد. . ^[27] این معامله در جولای 2008 توسط نهادهای نظارتی تأیید شد. ^[25] اسکانیا سپس نهمین مارک در گروه فولکس واگن شد. ^[28] تا 1 ژانویه 2015، فولکس واگن 100٪ از سهام اسکانیا AB را کنترل کرد.

جریمه های تعیین قیمت

در سپتامبر 2017، اسکانیا به دلیل کرون سوئد شرکت در کارتل 14 ساله تعیین قیمت توسط اتحادیه اروپا ^[29] پنج عضو دیگر کارتل – دایملر ، DAF ، MAN ، Iveco و Volvo / Renault – در سال 2016 با کمیسیون تسویه حساب کردند. ^[30]

محصولات

کامیون ها و وسایل نقلیه ویژه

اسکانیا کامیون هایی با وزن ناخالص خودرو (GVWR) بیش از 16 تن ( کلاس 8 ) را توسعه، تولید و به فروش می رساند که برای حمل و نقل از راه دور، توزیع منطقه ای و محلی کالا و همچنین حمل و نقل ساختمانی در نظر گرفته شده است.

LB76 کنترل جلو در سال 1963 شهرت اسکانیا-وابیس را در خارج از سوئد ایجاد کرد و یکی از اولین کابین های کامیونی بود که به طور کامل تست تصادف انجام شد.

فعلی

همه کامیون‌های فعلی اسکانیا بخشی از محدوده PRT هستند ، اما بر اساس ارتفاع کلی کابین به عنوان سری‌های مختلف به بازار عرضه می‌شوند.

• سری L – در دسامبر 2017 راه اندازی شد. این کابین حتی پایین تر از سری P دارد و برای توزیع و سایر وظایف کوتاه مدت بهینه شده است.
• سری P – در آگوست 2004 راه اندازی شد، برنامه های کاربردی معمولی توزیع منطقه ای و محلی، ساخت و ساز و عملیات تخصصی مختلف مرتبط با حمل و نقل و خدمات محلی است. کامیون‌های سری P دارای کابین‌های جدید P هستند که در انواع مختلف موجود است: یک تخت خواب تک اسکله، یک کابین روز جادار، یک کابین کوتاه و یک کابین خدمه.
• سری G – که در سپتامبر 2007 راه اندازی شد، این سری طیف گسترده ای از گزینه ها را برای اپراتورهای درگیر در مسافت های طولانی ملی و تقریباً همه انواع کاربردهای ساخت و ساز ارائه می دهد. همه مدل ها دارای کابین G هستند و هر کدام به صورت تراکتور یا سفت در دسترس هستند. کامیون سری G با پنج نوع کابین عرضه می شود: سه خوابه، یک کابین روزانه و یک کابین کوتاه. مختلفی وجود دارد محورهای و در بیشتر موارد ارتفاع شاسی و سیستم تعلیق انتخاب می شود
• سری R – در مارس 2004 راه اندازی شد و جایزه معتبر بین المللی کامیون سال را در سال 2005 و دوباره در سال 2010 دریافت کرد. ^[31] این محدوده کامیون های مختلفی را ارائه می دهد که برای حمل و نقل طولانی بهینه شده اند. همه مدل ها دارای کابین اسکانیا R هستند و هر وسیله نقلیه به صورت تراکتور یا سفت در دسترس است. پیکربندی محورهای مختلف و انتخاب ارتفاع شاسی و سیستم تعلیق وجود دارد. اسکانیا R 730 قدرتمندترین نسخه از سری R است. موتور 16.4 لیتری DC16 توربو دیزل V8 730 اسب بخار (540 کیلووات؛ 720 اسب بخار) در 1900 دور در دقیقه و 3500 نیوتن متر (2600 پوند فوت) گشتاور در 1000 تا 1350 دور در دقیقه تولید می کند.
• سری S – در آگوست 2016 راه اندازی شد. این بالاترین کابینی است که اسکانیا تا به حال ساخته است. دارای یک کف کاملا صاف و یک تخت کم ارتفاع است که تا 100 سانتی متر (حدود 3.28 فوت) قابل افزایش است.

تاریخی

اتوبوس و واگن

محدوده اتوبوس و اتوبوس اسکانیا همیشه بر روی شاسی که برای استفاده در هر چیزی بین اتوبوس تا ترافیک شهری در نظر گرفته شده است، اما از دهه 1950، زمانی که این شرکت هنوز به نام اسکانیا-وابیس شناخته می شد، اتوبوس های کاملی را برای بازارهای خانگی خود تولید کردند. از سوئد و بقیه اسکاندیناوی ، و از دهه 1990 حتی برای بخش‌های عمده اروپا.

شاسی

اسکانیا-وابیس از همان روزهای اولیه خود درگیر تولید اتوبوس بود و در دهه 1920 اتوبوس های پستی تولید می کرد.

این بخش نیاز به گسترش با: مدل های قبل از جنگ جهانی دوم دارد. شما می توانید با اضافه کردن به آن . ( مارس 2016 )

در سال 1946، این شرکت شاسی‌های اتوبوس سری B خود را با موتوری که در بالای محور جلو نصب شده بود، معرفی کرد که باعث ایجاد یک برآمدگی کوتاه در جلو و درب پشت محور جلو می‌شد. نسل اول شامل B15/B16، B20/B21/B22 و B31 بود که در درجه اول بر اساس کلاس وزنی و سپس بر اساس فاصله بین دو محور تقسیم می شدند. دومی در سال 1948 ارتقا یافت و به 2B20/2B21/2B22 و 3B31 تغییر نام داد. T31/T32 ترالی‌بوس نیز از سال 1947 در دسترس بود. در سال 1950، نسل بعدی با B41/B42، B61/B62/B63/B64 و بعداً B83 معرفی شد. از آن زمان، اسکانیا-وابیس شاسی سری BF را نیز عرضه کرد که با نام های BF61/BF62/BF63 در دسترس بود، که موتور را به طور معمولی قبل از محور جلو نصب می کرد و فضایی را برای درب روی یک برآمدگی جلوی بلندتر باقی می گذاشت. از سال 1954، سری B با نام های B51 و B71 و BF با نام BF71 و بعداً BF73 عرضه شد. در سال 1959، B55، B65 و B75، به علاوه BF75 معرفی شدند و از سال 1963 به عنوان B56، B66 و B76، به علاوه BF56 و BF76 در دسترس بودند.

قبل از تغییر نام تجاری به اسکانیا در سال 1968، اسکانیا-وابیس تعداد بسیار محدودی از شاسی‌های CR76 (کمتر بدنه واقعی) با موتوری که به صورت عرضی در پشت نصب شده بودند، برای بدنه خارجی، بر اساس اتوبوس کامل با همین نام، تحویل داده بود. از سال 1968 به عنوان یک شاسی اتوبوس استاندارد معروف به BR110 نیز تحویل داده شد. ^[32] مدل های دیگر شاسی نیز تغییر نام دادند، بنابراین Scania-Vabis B56/B76 به Scania B80/B110 و BF56/BF76 به BF80/BF110 تبدیل شد. اعداد در نامگذاری مدل های جدید بر اساس حجم موتور (8 و 11 لیتری) بود، طرحی که اسکانیا تقریباً 40 سال از آن استفاده کرد.

در سال 1971، طیف جدیدی از شاسی‌های موتور عقب نصب شده به صورت طولی با BR85 و برادر بزرگتر آن، 14 لیتری BR145 با پیشرانه V8، عرضه شد که در بازار اتوبوس‌ها مورد هدف قرار گرفتند. در برزیل، نسخه با قدرت بالاتر به جای V8 به موتور استاندارد 11 لیتری مجهز شد که به BR115 معروف است. همچنین BR111 به عنوان جایگزینی برای BR110 راه اندازی شد که از اتوبوس کامل CR111 مشتق شده است. در سال 1976، بسیاری از مدل ها تجدید شدند و نام گذاری ها از 80 و 85 به 86 و از 110 به 111 افزایش یافت، به جز BR145 که بعداً با BR116 در سال 1978 جایگزین شد.

BR112 شد در سال 1978 به عنوان پیشرو برای سری 2 عرضه و جایگزین BR111 شد. بقیه سری 2 در سال 1981 با F82/F112 جایگزین BF86/BF111 و S82/S112 جایگزین B86/B111 و سپس در سال 1982 K82/K112 جایگزین BR86/BR116 عرضه شدند. سپس BR112 در سال 1984 به N112 به روز شد و نسخه سه محوره K112 به نام K112T در دسترس قرار گرفت. در سال 1985، K82 و F82 با موتورهای 8.5 لیتری K92 و F92 جایگزین شدند. نسخه‌های موتور جلو به طور کلی در اواسط دهه 1980 در بازارهای اروپایی متوقف شدند، اما تولید در برزیل ادامه یافت.

در سال 1988 سری 3 در ادامه مدل های اصلی سری 2 معرفی شد. در سال 1990، L113 با یک موتور طولی در عقب که 60 درجه به سمت چپ متمایل بود، در دسترس قرار گرفت تا ارتفاع کمتری نسبت به K113 ایجاد کند. سری 4 در سال 1997 راه اندازی شد و تمام مشخصات مدل از سری 3 را ادامه می دهد، اما همه آنها فقط پیکربندی های مدولار شاسی پایه هستند. موتور 8.5 لیتری با موتور 9 لیتری و 11 لیتری با 11.7 لیتر جایگزین شد. در سال 2000 یک موتور 10.6 لیتری به آنها ملحق شد.

مجموعه اتوبوس‌ها و اتوبوس‌های اسکانیا از سال 2006 در دسترس است و سری K، سری N و سری F به بر اساس موقعیت موتور ^[33]

فعلی

• سری K – موتور عقب (نصب طولی) با Euro III موتورهای سازگار
• سری N – موتور عقب (نصب عرضی) با موتورهای سازگار با Euro III – Euro VI
• سری F – موتور جلو با موتورهای سازگار با Euro III و Euro V

تاریخی

اتوبوس های کامل

اولین مدل اتوبوس کامل اسکانیا-وابیس، اتوبوس مسافربری با موتور عرضی عقب Metropol (C50) بود که در کارگاهی در Södertälje با مجوز Mack C50 در سال‌های 1953-1954 برای مشتری Stockholms Spårvägar ساخته شد. در سال 1955 با اتوبوس شهری کمی کوتاهتر نسخه Capitol (C70/C75/C76) که تا سال 1964 تولید می شد، دنبال شد. در سال 1959، سری CF موتور جلو با CF65 و CF75 (بعدها CF66 و CF76) معرفی شد. . سری CF تا سال 1966 ساخته شد.

در سال 1965، CR76 موتور عقب به عنوان جایگزینی برای Capitol معرفی شد. در دو نسخه موجود بود. CR76M با درهای دوتایی (2-2-0) برای ترافیک شهری و برون شهری و CR76L با درب های تکی (1-1-0) برای مسافت های طولانی تر. به دلیل تغییر سوئد به سمت راست در سپتامبر 1967 و نیاز به اتوبوس های جدید با درهای سمت راست، این مدل فروش خوبی داشت. با تغییر نام تجاری Scania-Vabis به Scania در سال 1968، این مدل به CR110 (CR110M و CR110L) تغییر نام داد. در سال 1967، تولیدکننده ماشین‌سواری Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) در کاترینهولم خریداری شد و تمام تولیدات شاسی اتوبوس نیز به زودی به آنجا منتقل شد. ^[15] همراه با تغییر نام تجاری در سال 1968، اسکانیا دوباره سری CF موتور جلو را برای مشتریان در سوئد به عنوان یک محصول بدنه روی شاسی با مدل بدنه قبلی SKV به تازگی خریداری شده “6000” روی شاسی استاندارد اسکانیا، اما کمتر معرفی کرد. بیش از 100 دستگاه تا سال 1970 تحویل داده شد. CF110L (شاسی BF110) موفق ترین بود، در حالی که تعداد انگشت شماری از C80L (B80) و C110L (B110) ساخته شد. ^[34]

در سال 1971، CR110 ارتقا یافت و به CR111 تبدیل شد. با عایق صوتی طولانی برای زمان خود، به عنوان “اتوبوس خاموش” به بازار عرضه شد. در همان سال، اسکانیا طیف جدیدی از واگن‌های موتور عقب طولی معروف به CR85 و CR145 را معرفی کرد. در حالی که CR85 دارای موتور کوچک 8 لیتری بود، CR145 از یک موتور 14 لیتری V8 استفاده می کرد. این مربی ها تا سال 1978 ساخته شدند، اما هرگز فروش خوبی نداشتند. در سال 1973، یک نمونه اولیه CR145 فرمان راست در سوئد ساخته شد، با آخرین کارهای انجام شده توسط MCW ، اما تنها در نوع خود باقی ماند. ^[35] CR111 با CR112 کاملاً جدید در سال 1978 جایگزین شد. با طراحی زاویه دار آن، CR112 “جعبه کفش” نامیده شد. همانطور که شاسی BR112 به N112 تغییر نام داد، CR112 در سال 1984 به CN112 تغییر نام داد و همچنین در نسخه مفصلی عرضه شد. یک نسخه آمریکای شمالی از CN112 در حدود 250 دستگاه بین سال‌های 1984 و 1988 ساخته شد. CK112 به‌عنوان یک اتوبوس ساده یا اتوبوس بین شهری در سال 1986 راه‌اندازی شد و بیشتر طراحی را با CN112 داشت. با عرضه سری 3 در سال 1988، هر دو مدل CN112 و CK112 به CN113 و CK113 ارتقا یافتند. CK113 با CL113 مبتنی بر L113 در سال 1991 با چراغ های جلو مستطیلی جدید جایگزین شد، اما تولید در سال 1992 به پایان رسید. کمتر از 100 دستگاه از CK112/CK113/CL113 تاکنون ساخته شده است.

MaxCi (CN113CLL)، که در سال 1992 راه اندازی شد، اولین اتوبوس کم ورودی ، با یک طبقه کم بین درهای جلو و وسط و زانو زدن برای آسان تر کردن ورود. بدنه بر اساس CN113 بود، اما با یک خط پنجره پایین تر در نیمه جلو، و یک جلو جدید شامل چراغ های جلو از CL113. در سال 1996، بدنه آلومینیومی OmniCity به عنوان اولین اتوبوس تمام طبقه پایین و در سال 1998، MaxCi با OmniLink ، که دارای طراحی مشترک با OmniCity بود. یک اتوبوس بین شهری پلکانی با OmniLine ساخت فنلاند به بازار کامل OmniExpress که در سال 2011 حتی جایگزین OmniLine شد که در سال 2009 از تولید خارج شده بود.

استایل فعلی اسکانیا برای اولین بار در سال 2009 با راه اندازی کوچ Touring که توسط Higer Bus در چین ساخته شد، دیده شد و در سال 2011 Citywide برای جایگزینی OmniCity و OmniLink راه اندازی شد. اسکانیا در هند مربی مترولینک خود را در سال 2013 راه اندازی کرد که در کارخانه خود در آنجا ساخته شد. اینترلینک سپس در اکتبر 2015 راه اندازی شد تا جایگزین OmniExpress شود. آخرین مورد اضافه شده به مدل های اتوبوس کامل اسکانیا، محدوده فنسر است که شامل اتوبوس تا مربی است، اتوبوس تک طبقه F1 در ماه می 2021 در ابتدا برای بازار بریتانیا عرضه شد و در پیشرانه های دیزلی و الکتریکی موجود است. ^{[36] [37]}

فعلی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

• شهر – محدوده اتوبوس شهری با طبقه پایین و کم ورودی
• شمشیرباز – طبقه پایین شهری، بین شهری و محدوده کوچ
• Interlink – محدوده اتوبوس و اتوبوس بین شهری
• مترولینک – مربی برای هند
• تورینگ – کوچ ممتاز، ساخت Higer Bus

تاریخی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

اتوبوس دیزل ژنراتور Scania اسکانیا از طریق همکاری

اسکانیا علاوه بر تامین شاسی برای بدنه خارجی و بدنه‌های خود، با برخی از سازندگان بدنه برای تحویل اتوبوس‌ها از طریق خطوط توزیع اسکانیا، هم در پایه جهانی و هم در بازارهای کوچکتر، همکاری کرده است.

در سال 1969، اسکانیا با MCW تا مترو اسکانیا تک طبقه را برای بازار بریتانیا بر اساس BR110MH و از سال 1971 شاسی BR111MH را بسازد. در سال 1973، با متروپولیتن دو طبقه که بر روی شاسی BR111DH ساخته شده بود، جایگزین شد. تولید در سال 1978 به پایان رسید، زمانی که BR111 با BR112 جایگزین شد . East Lancashire Coachbuilders (ELC) کم ورودی MaxCi در سال 1993، یک سال پس از نسخه فرمان چپ خود اسکانیا، راه اندازی کرد. در OmniDekka midibus OmniTown سال 2003، ELC با OmniCity دو طبقه و بازگشت خود اسکانیا را تکمیل کند .

از اواسط دهه 1990، اسکانیا همکاری طولانی مدتی را با سازنده اتوبوس اسپانیایی Irizar برای فروش اتوبوس های خود از طریق شبکه توزیع جهانی اسکانیا آغاز کرد. این قرارداد به این معنی بود که اسکانیا برای سال‌ها حق توزیع انحصاری تمامی مربیان ایریزار در شمال اروپا را داشت. رایج ترین مدل قرن Irizar بود ، اما بعداً Irizar PB نیز به عنوان مربی ممتاز اسکانیا فروخته شد.

در سال 1985، توزیع‌کننده نروژی اسکانیا و آجوکی سازنده اتوبوس فنلاندی، اسکانیا کلاسیک ، ^{[38] را} یک اتوبوس که منحصراً برای نروژ ساخته شده است. از نظر فنی بر اساس مدل مربی سلطنتی خود آجوکی بود، اما جزئیات استایل خاص خود را دریافت کرد. در سال 1990، زمانی که آجوکی به Carrus تبدیل شد، نسل دوم بر اساس مدل‌های Vector/Regal عرضه شد. نسل سوم از سال 1995 نیز به تعداد محدود در سوئد و فنلاند عرضه شد و نسل چهارم و آخرین از سال 2001 با همان بدنه ولوو 9700 ساخته شد. ولوو که Carrus را در سال 1998 خریداری کرده بود، با این بدنه از سال 2002 در مقابل هر اسکانیا دیگری ایستادگی کرد و از آن زمان اسکانیا به جای آن برچسب “کلاسیک” را برای چندین سال روی تمام Irizar Century فروخته شده در نروژ قرار داد. این همکاری همچنین منجر به ایجاد برخی اتوبوس های بین شهری منحصر به فرد نروژ شد. Ajokki Scania Cruiser Victor)، Scania Universal (Carrus Fifty) و Scania InterClassic (Carrus Vega)، اما هیچ کدام از اینها طراحی خاصی نداشتند و به اندازه کلاسیک موفق نبودند.

در سال 2006، اسکانیا و هایگر باس A80 را معرفی کردند، اولین مربی در سری هایگر A از مربیان ساخته شده بر روی شاسی اسکانیا در چین. این اتوبوس‌ها عموماً در آسیا در دسترس هستند، اما A30 در اروپا به‌عنوان اتوبوس بین‌شهری مقرون‌به‌صرفه یا اتوبوس ساده نیز موجود است. حتی A80 در سراسر جهان در دسترس است، اما تحت آرایش شناخته شده به عنوان Scania Touring HD، همچنین به عنوان A80T شناخته می شود.

از سال 2012، اسکانیا و سازنده اتوبوس بلژیکی Van Hool برخی از لوکس‌ترین مربیان خود را از سری TX خود بر روی Scania K EB می‌کنند، از جمله Astronef با کف تئاتر، Astromega دو طبقه و Altano. ^[39] Exqui.City BRT مفهوم اسکانیا N UA با CNG موتورهای ^[40]

موتورهای دیزلی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

علاوه بر موتورهای اتوبوس و کامیون، موتورهای صنعتی و دریایی در مجموعه ژنراتورها و ماشین‌آلات خاکی و کشاورزی و همچنین در کشتی‌ها و صنایع تفریحی استفاده می‌شوند.

مشارکت اسکانیا در موتورهای احتراق داخلی به سال 1897 باز می گردد، زمانی که مهندس گوستاو اریکسون موتور را برای اولین خودروی موتور . در طول سال‌های بعد، اسکانیا به یکی از با تجربه‌ترین تولیدکنندگان موتور در جهان تبدیل شد که نه تنها برای کامیون‌ها و اتوبوس‌ها، بلکه برای دریایی و عمومی صنعتی که در سراسر جهان صادر می‌شوند، موتور می‌سازد. ^[41]

سال داخل پرانتز سال اول استفاده در وسایل نقلیه جاده ای است.

فعلی

تاریخی

محصولات دیگر دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

• اسکانیا همچنین لباس هایی را طراحی و تولید می کند که مخصوص کامیون داران با برچسب Scania Truck Gear است. ^[42]
• اسکانیا در Scania Truck Driving Simulator و Euro Truck Simulator 2 که هر دو توسط SCS Software است.

سایت های تولید دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

جدول زیر مکان تاسیسات تولید فعلی ^[43] و سابق اسکانیا AB را نشان می دهد. از آنجایی که اسکانیا در حال حاضر اکثریت متعلق به فولکس واگن AG است و آن را بخشی از گروه فولکس واگن می کند، جدول همچنین شامل ارجاعات گروه فولکس واگن است. ^[44]

نکات: 17 رقمی خودروها نشان داده شده است شماره شناسایی و این کد کارخانه فقط به کارخانه هایی اختصاص داده می شود که خودروهای کامل تولید می کنند. کارخانه های قطعه سازی که خودروهای کامل تولید نمی کنند، این کد شناسه کارخانه را ندارند.

این بخش نیاز به گسترش دارد : کدهای VIN کارخانه، جزئیات خاص تولید فعلی، تولید قبلی، تاریخ ها، مختصات، هر کارخانه قبلی. شما می توانید با اضافه کردن به آن . ( اکتبر 2009 )

کارخانه نام	کارخانه VIN کد(های) شناسه	کارخانه WMI کد(های)	محل ( قاره ، کشور)	محل (شهر/شهر، ایالت/منطقه)	جاری وسیله نقلیه موتوری تولید	سابق وسیله نقلیه موتوری تولید	خودرو محصولات و اجزاء	سال باز شد	نظرات	کارخانه مختصات
عصبانیت ها [44] [45]	9	VLU	اروپا، فرانسه	عصبانیت ها، مین- و لوار ، پیز دلا لوآر	مونتاژ کامیون اسکانیا			1992	Scania Production Angers SAS کارخانه و خط مونتاژ، بخشی از Scania AB	47°30′4″ شمالی 0°30′55″W
کاترینهولم		YS4	اروپا، سوئد	شهرداری کاترینهلم ، شهرستان سودرمانلند		اتوبوس اسکانیا شاسی و مونتاژ بدنه			Scania-Bussar AB، توسط Scania-Vabis در سال 1967 خریداری شد (کارگاه های بدنسازی سوئدی سابق)	58 ° 59’42.7956 ″ N 16 ° 10’7.914 ″ E
لاهتی		YK900L	اروپا، فنلاند	لاهتی ، Päijänne Tavastia	اتوبوس اسکانیا مونتاژ بدنه			2007	SOE Busproduction Finland Oy، بخشی از Scania AB از سال 2014 (Lahden Autokori سابق)	60°57′0″ شمالی 25°36′3″E
لولئو [44] [46]			اروپا، سوئد	شهرداری لوله ، نوربوتن ، شهرستان نوربوتن			اعضای قاب کامیون اسکانیا، محفظه های محور عقب		کارخانه Ferruform AB، بخشی از Scania AB	65 ° 36’48 ″ N 22 ° 7’45 ″ E
مپل [44] [47]			اروپا، هلند	مپل ، درنته			فروشگاه رنگ و قطعات کامیون اسکانیا		Scania Production کارخانه Meppel BV، بخشی از Scania AB	52°41′25″ شمالی 6°10′24″E
اسکارشمن [44] [48]			اروپا، سوئد	اسکارشمن شهرداری شهرستان کالمار ، اسمالند			کامیون اسکانیا کابین تولید		کارخانه اسکانیا AB	57 ° 15’24 ″ N 16 ° 25’42 ″ E
هستند برناردو میدان [44] [49]	3	9BS	آمریکای جنوبی، برزیل	سنت برنارد از میدان ، سائوپائولو بزرگ ، ایالت سائوپائولو	کامیون های اسکانیا شاسی اتوبوس اسکانیا		موتورها ، گیربکس ها، قطعات، محورها، کابین کامیون	1962	Scania Latin America Ltda.، بخشی از Scania AB	23°42′49″ شمالی 46°33′58″W
اسلوپسک [44] [50]		SZA	اروپا، لهستان	اسلوپسک ، پامرانیان وویودی	اتوبوس اسکانیا مونتاژ بدنه			1993	Scania Production Slupsk SA کارخانه و خط مونتاژ، بخشی از Scania AB	54°28′42″ شمالی 17°0′46″E
Södertälje [44] [51]	1 2	YS2	اروپا، سوئد	سودرتاله ، شهرداری سودرتالیه ، سودرمانلند ، شهرستان استکهلم	کامیون های اسکانیا شاسی اتوبوس اسکانیا		اجزاء، موتورها	1891	دفتر مرکزی اسکانیا AB، تحقیق و توسعه و کارخانه اصلی تولید	59 ° 10’14 ″ N 17 ° 38’26 ″ E
سنت پترزبورگ [44] [52]		X8U	اروپا، روسیه	سن پترزبورگ ، ناحیه فدرال شمال غربی	اتوبوس اسکانیا مونتاژ بدنه کامیون های اسکانیا از سال 2010				OOO Scania Peter کارخانه و خط مونتاژ، بخشی از Scania AB	59°53′24″ شمالی 30°20′24″E
توکومان [44] [53]		8A3	آمریکای جنوبی، آرژانتین	سن میگل د توکومان ، استان توکومان			عقب محور چرخ دنده های گیربکس ها دیفرانسیل ها محورهای محرک	1976 [17]	کارخانه اسکانیا آرژانتین SA، بخشی از اسکانیا AB	26°52′47.5″ شمالی 65°7′38″W
زوله [44] [54]	4 5	XLE	اروپا، هلند	زوله ، اوریسل	مونتاژ کامیون اسکانیا			1964 [55]	کارخانه Scania Nederland BV، بخشی از Scania AB	52 ° 30’46 ″ N 6 ° 3’48 ″ E

در سال 2015 اسکانیا اولین کارخانه آسیایی خود را در بنگلور، کارناتاکا، هند افتتاح کرد. این کارخانه در ساخت اتوبوس و واگن تخصص دارد.

در نوامبر 2020 اسکانیا شرکت کامیون‌سازی Nantong Gaokai مستقر در شهر روگائو در شرق چین را خریداری کرد تا شروع به ساخت خودرو در آنجا کند. ^[56]

سایت تولید سابق دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

این بخش نیاز به گسترش دارد : کدهای VIN کارخانه، جزئیات خاص تولید فعلی، تولید قبلی، تاریخ ها، مختصات، هر کارخانه قبلی. شما می توانید با اضافه کردن به آن . ( اکتبر 2009 )

همچنین مشاهده کنید

• Ainax – شرکت هلدینگ که پس از تلاش برای خرید اسکانیا توسط ولوو ایجاد شد
• مارکوس والنبرگ هالن – موزه وسایل نقلیه سوئدی، از جمله وسایل نقلیه اسکانیا
• لیست موتورهای دیزلی گروه فولکس واگن – شامل تمام موتورهای اسکانیا فعلی است

منابع دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

• “هیئت مدیره” . اسکانیا AB . بازبینی شده در 3 مه 2021 .
• “گزارش سالانه و پایداری 2021” (PDF) . اسکانیا AB. ص III، 63-64 . بازبینی شده در 24 مارس 2022 .
• چهره های کلیدی اسکانیا (2012)” . اسکانیا بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2013 . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2013 .
• “اسکانیا اکنون یک شرکت سهامی عام است” . اسکانیا 1 آوریل 1996. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2014 . بازبینی شده در 9 جولای 2014 .
• “برنامه اسکانیا برای حذف از فهرست تایید شد” . اسکانیا 21 مه 2014. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 جولای 2014 . بازبینی شده در 9 جولای 2014 .
• “تاریخ اسکانیا” . TruckerLinks . DK بایگانی شده از نسخه دیزل ژنراتور Scania اسکانیا اصلی در 8 مارس 2009 . بازیابی شده در 3 ژوئن 2009 .
• “اسکانیا” . تکامل خودکار . SoftNews NET. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2012.
• تاریخچه اسکانیا: 1910 – یک شرکت جدید متولد شد. اسکانیا AB. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 سپتامبر 2015.
• اکستروم، گرت (1984). سوئدی خودروسازان همه چیز در مورد سرگرمی ها شابک  91-85496-22-7 .
• “1950 – رشد و مرزهای جدید” . اسکانیا بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2009 . بازیابی شده در 7 اکتبر 2009 .
• “1960 – گسترش تولید” . اسکانیا بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2009 . بازیابی شده در 7 اکتبر 2009 .
• “História 1957-1966” (به پرتغالی). اسکانیا آمریکای لاتین بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 سپتامبر 2009.
• شاپیرو، هلن (زمستان 1991). عوامل تعیین کننده ورود شرکت به صنعت خودروسازی برزیل، 1956-1968. بررسی تاریخچه کسب و کار 65 (4, The Automobile Industry): 897. doi : 10.2307/3117267 . JSTOR  3117267 .
• برگ، یورگن سیمن (1995). پادشاه جاده به مدت پنجاه سال: Norsk Scania AS 1945–1995 (به نروژی). اسلو، نروژ: Norsk Scania AS. ص 85. شابک  82-993693-0-4 .
• “اتوبوس اسکانیا 100 سال – خدمات عمومی در جاده” (PDF) . اسکانیا آوریل 2011. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 5 ژانویه 2016.
• Dl، Esteban (16 ژوئن 2012). “Camión Argentino: Scania L/LT 111” . camionargentino.blogspot.com.ar . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• Dl، Esteban (16 فوریه 2012). “Camión Argentino: Scania” . camionargentino.blogspot.com.ar . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• Camionero, El (2 سپتامبر 2012). “Camión Argentino: Scania T 112H 4×2” . camionargentino.blogspot.com.ar . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• Dl، Esteban (30 ژانویه 2013). “Camión Argentino: Scania R 112H 4×2” . camionargentino.blogspot.com.ar . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• Trucker, The (30 ژوئن 2012). “کامیون آرژانتینی: اسکانیا K 112” . truckargentine.blogspot.com.ar . بایگانی شده دسامبر 1 بازیابی شده در مه _ 4
• Dl، Esteban (28 مه 2012). “Camión Argentino: Scania BR 116” . camionargentino.blogspot.com.ar . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• استارک، هری آ.، ویرایش. (1987). Ward’s Automotive Yearbook 1987 . جلد 49. Detroit, MI: Ward’s Communications, Inc. p. 174. شابک  0910589007 .
• کر، جان (دسامبر 1986). باردن، پل (ویرایش). “نمایش: ایالات متحده آمریکا”. کامیون . لندن، انگلستان: FF Publishing Ltd: 30، 34.
• “ولوو اسکانیا را می خرد ” توری دیزل . Ecopoint. 7 آگوست 1999. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 آوریل 2010 . بازیابی شده در 6 اکتبر 2009 .
• فولکس واگن (گروه) سهام اسکانیا را افزایش داد . پل تان . 18 جولای 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 مارس 2009 . بازیابی شده در 6 اکتبر 2009 .
• “گزارش موقت ژانویه تا مارس 2007” (PDF) . ولفسبورگ: فولکس واگن . مه 2007: 1، 3. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 29 اکتبر 2008 . بازیابی شده در 6 اکتبر 2009 .
• “مدیر عامل VW اشاره می کند که Scania و MAN ادغام نمی شوند . تامسون مالی . بازیابی شده در 21 مارس 2008 . ( ثبت نام الزامی است ) ^{[ تایید نیاز است ]}
• اسکانیا به نهمین برند در گروه فولکس واگن تبدیل شده است . فولکس واگن . 1 دسامبر 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 اکتبر 2011 . بازیابی شده در 10 نوامبر 2009 .
• «اسکانیا کامیون‌ساز فولکس‌واگن به دلیل تثبیت قیمت 880 میلیون یورو جریمه شد» . رویترز . 27 سپتامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2017 .
• اتحادیه اروپا شرکت خودروسازی اسکانیا فولکس واگن را به دلیل دیزل ژنراتور Scania اسکانیا تعیین قیمت 880 میلیون یورو جریمه کرد . نگهبان . 27 سپتامبر 2017. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 30 سپتامبر 2017 .
• “کامیون و وانت بین المللی سال 2005” . شبکه خبری حمل و نقل. 4 اوت 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 نوامبر 2010 . بازیابی شده در 6 اکتبر 2009 .
• “اسکانیا CR76” . Bussnack (به سوئدی و نروژی). 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2016 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2015 .
• “سیستم تعیین نوع اتوبوس و اتوبوس، STD4218-2” (PDF) . اسکانیا 11 ژانویه 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 2 جولای 2015.
• “När Scania-Vabis blev Scania 1968” [زمانی که اسکانیا-وابیس اسکانیا شد]. Bussnack (به سوئدی). آوریل 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مارس 2016 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2015 .
• “MCW Scania CR145 National Express” . فلیکر . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 24 اکتبر 2015 .
• “اتوبوس تک طبقه جدید فنسر اسکانیا چندین گزینه سوخت جایگزین را ارائه می دهد . www.transportengineer.org.uk . بازبینی شده در 23 مه 2021 .
• دیکین، تیم (17 مه 2021). “محدوده اتوبوس اسکانیا فنسر راه اندازی جهانی در بازار بریتانیا دریافت کرد” . روتون . بازبینی شده در 23 مه 2021 .
• “Kort historikk om Norsk Scania AS per 2013” [تاریخچه مختصر اسکانیا در نروژ] (PDF) (به زبان نروژی). نورسک اسکانیا 2013. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 4 مارس 2016.
• “مربی لوکس جدید با کف تئاتر از اسکانیا” . اسکانیا 28 نوامبر 2012. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 نوامبر 2015 . بازبینی شده در 24 اکتبر 2015 .
• “سفر شهر جدید به سبک عالی – اسکانیا وان هول Exqui.City، گاز” (PDF) . اسکانیا 28 اکتبر 2014. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 17 نوامبر 2015.
• “اسکانیا – لذت بدون مزاحمت” . خدمات کامیون و دریایی کلی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اکتبر 2009 . بازیابی شده در 6 اکتبر 2009 .
• “دنده کامیون اسکانیا” . scania.com _ بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 اکتبر 2015 . بازبینی شده در 4 مه 2018 .
• “واحدهای تولیدی” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 اکتبر 2009 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “کارخانه های تولیدی” . فولکس واگن. 31 دسامبر دیزل ژنراتور Scania اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 ژانویه 2010 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “فرانسه، آنجرز” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 ژوئن 2010 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “سوئد، لولئو” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “هلند، مپل” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “سوئد، اسکارشمن” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “برزیل، سائوپائولو” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “لهستان، اسلوپسک” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 مارس 2010 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “سوئد، Södertälje” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 مه 2010 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “روسیه، سنت پترزبورگ” . اسکانیا 2008 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 . ^{[ لینک مرده دائمی ]}
• “آرژانتین، توکامان” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “هلند، زوله” . اسکانیا 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 16 جولای 2011 . بازیابی شده در 4 اکتبر 2009 .
• “کپی بایگانی شده” . بایگانی شده دیزل ژنراتور Scania اسکانیا از نسخه اصلی در 2 آوریل 2015 . بازبینی شده در 19 مارس 2015 .

اسکانیا

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد

پرش به پیمایش پرش به جستجو

برای سازنده خودرو، Scania AB . برای دیگر کاربردها، Skåne (ابهام‌زدایی) و Scania (ابهام‌زدایی) .

اسکانیا اسکان
استان تاریخی
پرچم نشان ملی
مختصات: 55°48′ شمالی 13°37’E مختصات : 55 ° 48′ شمالی 13 ° 37
کشور	سوئد
زمین	گوتالند
شهرستان	شهرستان اسکانیا
حوزه [1]
• جمع	10939 کیلومتر مربع (4224 مایل مربع)
جمعیت  (31 دسامبر 2020 [2] )
• جمع	1,389,336
• تراکم	130/km2 ( 330/mill مربع)
قومیت
• زبان	سوئدی
• گویش	اسکانیا
فرهنگ
• گل	دیزی اکسی
• حیوان	گوزن قرمز
• پرنده	بادبادک قرمز
• ماهی	مارماهی
منطقه زمانی	UTC+1 ( CET )
• تابستان ( DST )	UTC+2 ( CEST )
کدهای پستی	20000–29999
کدهای منطقه	040–046

اسکانیا نیز شناخته می شود Skåne ^[3] ( سوئدی: [ˈskôːnɛ] ( گوش کن ) ، دانمارکی: [ˈskɔːnə] دیزل ژنراتور Scania اسکانیا تاریخی استان ( landskap ) سوئد است. استان سابق تقریباً با شهرستان اسکنه ، که در سال 1997 ایجاد شد، همسایه است. مانند دیگر استان‌های سابق سوئد، اسکانیا هنوز در گفتار محاوره‌ای و ارجاعات فرهنگی به چشم می‌خورد، و بنابراین نمی‌توان آن را به عنوان یک مفهوم باستانی در نظر گرفت. در داخل اسکانیا 33 شهرداری مستقل هستند شورای منطقه ای اسکنه . بزرگترین شهر ، مالمو ، سومین شهر بزرگ سوئد و همچنین پنجمین شهر بزرگ در اسکاندیناوی است.

از شمال، اسکانیا با استان های سابق هالند و اسمالند ، از شمال شرقی بلکینگ ، از شرق و جنوب دیزل ژنراتور Scania اسکانیا با دریای بالتیک و از غرب با اورسوند همسایه است. از سال 2000، یک پل جاده‌ای و راه‌آهن، پل Öresund ، ^[4] پل ساوند و اسکانیا را به دانمارک متصل می‌کند. اسکانیا بخشی از منطقه فراملی Øresund تشکیل می دهد. ^[5]

از شمال تا جنوب اسکانیا حدود 130 کیلومتر است. کمتر از 3 درصد از کل مساحت سوئد را پوشش می دهد. جمعیت بیش از 1320000 نفر ^[6] 13 درصد از جمعیت کشور را تشکیل می دهد. با 121 اینچ در کیلومتر مربع ^دومین استان . پرجمعیت سوئد است

بخشی از پادشاهی دانمارک را تا امضای معاهده سال 1658 ^{می‌داد} روسکیلد اسکانیا در . تشکیل اسکانیا از سال 1720 بخشی بلامنازع از سوئد بوده است ^{. [8] [9]}

نام و نام مستعار دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

نام درونی مورد استفاده در زبان سوئدی و دیگر زبان‌های آلمانی شمالی است Skåne (که قبلاً Skaane در دانمارکی و نروژی ). شکل لاتینی شده اسکانیا یک نام مستعار در انگلیسی است. ^[3] گاهی اوقات از نام مستعار Skåne در متن انگلیسی استفاده می‌شود، مانند اطلاعات توریستی، ^[10] حتی گاهی اوقات به صورت Skane با دیاکریتیک . ^{[11] [12]} اسکانیا (همچنین دالارنا به‌طور گسترده‌ای استفاده می‌شود، مانند فرانسوی Schonen ، هلندی و آلمانی Skania ، لهستانی اسکانیا ، اسپانیایی Escania ، ایتالیایی Scania و غیره. برای همتای اداری مدرن استان، Skåne län ، نام مستعار Skåne در انگلیسی استفاده می شود. ^[13]

در آلفردی ترجمه اوروسیوس و ولفستان ، انگلیسی قدیمی شکل Sconeg ظاهر می‌شود. ^{[14] [15]} منابع فرانک مکانی به نام Sconaowe . Æthelweard ، مورخ آنگلوساکسون، در مورد Scani . ^[16] و در Beowulf ، نام Scedenige و Scedeland به عنوان نام هایی برای سرزمین دانمارکی ظاهر می شود. ^[14]

ریشه شناسی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

نام های اسکانیا و اسکاندیناوی را دارای ریشه یکسانی می دانند. ^{[17] [18] [19] [20]} جنوبی ترین نوک سوئد امروزی توسط رومیان اسکانیا نامیده می شد و تصور می شد که یک جزیره است. ریشه شناسی واقعی این کلمه همچنان مشکوک است و مدتهاست که موضوع بحث در بین محققان بوده است. دیزل ژنراتور Scania اسکانیا این نام احتمالاً از ریشه آلمانی *Skaðin-awjã گرفته شده است که در زبان اسکاندیناوی باستان به عنوان Skáney [ˈskɑːnˌœy] ظاهر شود. ^[21] به گفته برخی از محققان، ساقه ژرمنی را می توان به صورت * Skaðan به معنای “خطر” یا “آسیب” بازسازی کرد (انگلیسی scathing ، آلمانی Schaden ، سوئدی skada ). ^[22] اسکانور در اسکانیا، با صخره‌های بلند فالستربو ، دارای همان ساقه ( skan ) همراه با – ör است که به معنای «کرانه‌های شن» است.

مدیریت دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

بین سال‌های 1719 و 1996، این استان به دو بخش اداری شهرستان ( län )، کریستیانستاد و شهرستان ، تقسیم شد که هر کدام زیر نظر یک فرماندار ( landshövding ) منصوب شده توسط دولت مرکزی سوئد .

هنگامی که اولین قوانین دولت محلی در سال 1863 به اجرا درآمد، هر شهرستان همچنین دارای یک شورای ( landsting ) شد. شهرستان ها بیشتر به شهرداری ها تقسیم شدند.

اصلاحات دولت محلی در سال 1952 تعداد شهرداری ها را کاهش داد و اصلاحات فرعی دوم که بین سال های 1968 و 1974 انجام شد، 33 شهرداری ^[23] ( سوئدی : kommuner ) را در اسکانیا ایجاد کرد. شهرداری‌ها دارای حکومت‌های شهری هستند، مشابه کمیسیون‌های شهری ، و بیشتر به بخش‌ها ( församlingar ) تقسیم می‌شوند. محله ها عمدتاً نهادهای کلیسای سوئد هستند، اما آنها همچنین به عنوان یک معیار تقسیم بندی برای ثبت جمعیت و سایر کاربردهای آماری عمل می کنند.

در سال 1999، مناطق شورای شهرستان با هم ادغام شدند و شورای منطقه ای اسکنه ( منطقه Skåne ) را تشکیل دادند که عمدتاً مسئول مراقبت های بهداشتی عمومی، حمل و برنامه ریزی و فرهنگ منطقه ای است.

هرالدریک دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

در دوران دانمارک، این استان هیچ نشانی نداشت . هر استان با هرالدیک از سال 1560 ^[24] هنگامی که چارلز دهم گوستاو سوئدی به طور ناگهانی در سال 1660 درگذشت، باید نشانی برای استان تازه تصاحب شده ایجاد شود، زیرا هر استان باید نماینده می شد. با بازوهایش در مراسم تشییع جنازه سلطنتی اش. پس از ابتکار بارون گوستاف بوند ، خزانه دار عالی سوئد ، نشان شهر مالمو به عنوان پایگاهی برای بازوهای استانی جدید مورد استفاده قرار گرفت. شد اتحادیه کالمار توسط دیزل ژنراتور Scania اسکانیا اریک از پومرانیا و حاوی اعطا گریفین پامرانیا است. برای تمایز آن از نشان شهر، تنتورها تغییر یافت و نشان رسمی بازوهای استانی به زبان انگلیسی است: یا سر گریفین گلوله‌ها را پاک مسلح کرد، تاج لاجوردی را در حالی که باید مسلح شود.

این استان به دو شهرستان 1719-1996 تقسیم شد. نشان هایی برای این اشخاص ایجاد شد، همچنین با استفاده از موتیف گریفین. شهرستان اسکانه جدید که از 1 ژانویه 1997 شروع به کار کرد، نشانی مشابه با استان دریافت کرد، اما با تنتورهای معکوس. هنگامی که بازوهای شهرستان با یک تاج سلطنتی سوئد نشان داده می شود، نماینده هیئت اداری شهرستان است که حضور منطقه ای مقامات دولت مرکزی است. در سال 1999 دو شورا شهرستان ( landsting ) ادغام شدند و منطقه Skåne . این تنها در نوع خود است که از نشان هرالدیک استفاده می کند. همچنین مانند استان و شهرستان است، اما با سر گریفین طلایی بر روی آبی سپر ^[25] 33 شهرداری در داخل شهرستان نیز دارای نشان رسمی هستند.

به اسکانیا گریفین نمادی شناخته شده برای استان تبدیل شده و توسط شرکت های تجاری نیز مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان مثال، در نشان‌واره‌های سازنده خودرو Scania AB و هواپیمایی Malmö Aviation است.

اسکانیا اولین بار در متون مکتوب در قرن نهم ذکر شد. تحت فرمان پادشاه دانمارک هارالد بلوتوث در اواسط قرن دهم سپس منطقه ای بود که شامل بلکینگ و هالند بود که در شبه جزیره اسکاندیناوی قرار داشت و بخش شرقی پادشاهی دانمارک را تشکیل می داد. این موقعیت جغرافیایی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا آن را به نقطه کانونی جنگ های مکرر دانو-سوئد برای صدها سال تبدیل کرد.

با معاهده روسکیلد در سال 1658، تمام سرزمین های دانمارک در شرق اورسوند به تاج سوئد واگذار شد. ابتدا تحت فرمان فرماندار کل قرار گرفت و در نهایت ادغام شد پادشاهی سوئد آخرین تلاش دانمارک برای بازپس گیری استان های از دست رفته خود پس از نبرد هلسینبورگ .

در سال 1719، این استان به دو بخش تقسیم شد و به همان روشی که سایر مناطق سوئد می شد. اسکانیا از آن سال به طور کامل در کشور سوئد ادغام شده است. در تابستان بعد، ژوئیه 1720، آخرین معاهده صلح بین سوئد و دانمارک امضا شد. ^{[26] [27]}

در 28 نوامبر 2017 مقرر شد که پرچم اسکانیا به پرچم رسمی اسکانیا تبدیل شود. ^{[28] [29]}

سیاست دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

در طول بحران مالی سوئد در اوایل و اواسط دهه 1990، Scania، Västra Götaland و Norrbotten از جمله کشورهایی بودند که بیشترین آسیب را در این کشور داشتند و در نتیجه نرخ بیکاری بالایی داشت. ^[30] در پاسخ به این بحران، فرمانداران شهرستان ها در شهریور 96 از سوی دولت موظف شدند تا اقدامات مختلف را در شهرستان ها برای افزایش رشد اقتصادی و اشتغال با جذب بازیگران منطقه ای هماهنگ کنند. ^[30] اولین پیشنهاد برای خودمختاری منطقه‌ای و پارلمان منطقه‌ای توسط حزب سوسیال دموکرات مناطق محلی وسترا گوتالند در سال 1993 ارائه شده بود. زمانی که سوئد اتحادیه اروپا ، مفهوم ” مناطق اروپا “در کانون توجه قرار گرفت و رویکرد منطقه‌گرایانه‌تری در سیاست ملی اتخاذ شد. ^[31] این عوامل در تبدیل بعدی شهرستان اسکان به یکی از اولین “منطقه های آزمایشی” در سوئد در سال 1999، که به عنوان اولین “آزمایش منطقه ای” کشور تأسیس شد، کمک کرد. ^[31]

هویت منطقه ای نسبتا قوی در اسکانیا اغلب به منظور توضیح حمایت عمومی در استان از تمرکززدایی ارائه شده توسط دولت سوئد ذکر می شود. ^[32] بر اساس تحقیقات مصاحبه در مقیاس بزرگ در مورد منطقه Skåne در اسکانیا، محققان دریافته اند که روند غالب در میان ساکنان Scania این است که “به منطقه خود با چشمان مثبت تر و اتکای محکم تر به آن نگاه کنند. کالاها از نظر افزایش دموکراسی و نتایج سازنده حاصل از برنامه ریزی اقتصادی». ^[33]

ارتباطات دیزل ژنراتور Scania اسکانیا 

راه آهن دو مسیره برقی از مرز با دانمارک در پل اورسوند به مالمو و به بعد تا لوند وجود دارد. بخش دوم در حال حاضر به چهار مسیر ارتقا یافته و انتظار می‌رود در سال 2023 وارد سرویس شود. ^[34] در لوند، مسیرها به دو جهت تقسیم می‌شوند. ^[35] مسیرهای دوگانه که به سمت گوتنبرگ به هلسینبورگ ختم می‌شوند ، ^[36] در حالی که شاخه دیگر فراتر از مرز استان تا همسایه اسمالند ، نزدیک به کیلبرگ ادامه می‌یابد. ^{[37] [35]} این آهنگ دوگانه دوم تا اواسط سوئد ادامه دارد. ^[35] همچنین چند راه آهن تک مسیری وجود دارد که شهرهایی مانند ترلبورگ ، یستاد و کریستیانستاد را به هم متصل می کند. ^[35] همانطور که پنج ایستگاه Scanian به طور جزئی ( Hässleholm و Osby ) یا به طور کامل ( Ballingslöv ، Hästveda و Killeberg ) توسط قطارهای محلی Småland خدمات رسانی می کنند، Scanian Pågatåg در خدمت Markaryd در اسمالند هستند. ^[38]

اساساً سه سیستم بلیط وجود دارد: بلیط های Skånetrafiken را می توان برای تمام ترافیک منطقه ای از جمله دانمارک خریداری کرد، در حالی که Rejsekort را می توان فقط در ایستگاه هایی که توسط Øresundståg ارائه و مجهز به کارت خوان های ویژه است استفاده کرد. علاوه بر این، بلیط SJ ملی سوئد برای سفرهای طولانی تر به شمال در دسترس است.

بزرگراه E6 از طریق بخش غربی اسکانیا از ترلبورگ تا مرز استان به سمت همسایگی هالند است. در امتداد ساحل غربی سوئد تا گوتنبرگ و بیشتر راه تا نروژ ادامه می یابد. چندین بزرگراه دیگر نیز وجود دارد، به خصوص در اطراف مالمو . از سال 2000، تمرکز اقتصادی منطقه با باز کردن یک جاده ارتباطی از طریق پل اورسوند به دانمارک تغییر کرده است. ^[39]

خدمات کشتی اتومبیل بین هلسینبورگ و هلسینگور از سال 2014 روزانه 70 حرکت در هر جهت دارد . ^[40]

سه فرودگاه کوچک در Sturup ، Ängelholm و Kristianstad وجود دارد. فرودگاه کپنهاگ که بزرگ‌ترین فرودگاه بین‌المللی در کشورهای شمال اروپا است نیز به این استان خدمات می‌دهد. ^[41]

جغرافیا و عوامل محیطی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا 

برخلاف برخی از مناطق سوئد، مناظر اسکانی به طور کلی کوهستانی ، اگرچه چند نمونه از صخره های بدون پوشش را می توان در Hovs Hallar ، در Kullaberg و در جزیره Hallands Väderö یافت . به استثنای بخش‌های شمالی پر از دریاچه و جنگل‌های انبوه ( Göinge )، تپه‌های غلتان در شمال غربی ( شبه‌جزیره Bjäre و Kulla ) و مناطق پوشیده از چوب راش که از دامنه‌های هورست‌ها امتداد می‌یابند. بخشی از زمین اسکانیا از دشت ها . مشخصات کم و چشم‌انداز باز آن، اسکانیا را از اکثر مناطق جغرافیایی دیگر سوئد متمایز می‌کند که عمدتاً از جنگل‌های مخروطی مخروطی ، تایگا شمالی و آلپ . ^[42] این استان چندین دریاچه دارد اما در مقایسه با اسمالند ، استانی که مستقیماً در شمال قرار دارد، تعداد دیزل ژنراتور Scania اسکانیا نسبتاً کمی وجود دارد. از شمال غربی به بخش‌های جنوب شرقی اسکانیا، کمربند برگ‌ریزی جنگل‌های Linderödsåsen پیروی می‌کند و قبلاً مرز بین شهرستان Malmöhus و شهرستان Kristianstad را مشخص می‌کرد. خیلی متراکم تر صنوبر – نمونه‌ای از بخش بزرگ سوئد – فقط در بخش‌های شمال شرقی Göinge در اسکانیا در امتداد مرز با استان اسمالند . در حالی که منظره به طور معمول دارای مشخصات کمی شیب دار است، در برخی مکان ها، مانند شمال مالمو، زمین تقریباً کاملاً صاف است.

دریاچه‌های باریک با گستره‌ای طولانی از شمال تا جنوب، که در شمال بیشتر رایج هستند، در اسکانیا وجود ندارند. بزرگترین دریاچه، Ivösjön در شمال شرقی، شباهت هایی با دریاچه های شمال شرقی دارد، اما شکل متفاوتی دارد. همه دریاچه‌های دیگر معمولاً گرد، بیضی یا پیچیده‌تر هستند و همچنین فاقد جهت اصلی هستند. Ringsjön ، در وسط استان، بزرگترین دریاچه از این قبیل است. ^{[ نیازمند منبع ]} در زمستان، برخی از دریاچه های کوچکتر در شرق لوند اغلب عقاب های دریایی اوراسیا ( Haliaeetus albicilla ) را به خود جذب می کنند.

در جایی که دریا با قسمت های بالاتر از منظره شیب دار برخورد می کند، صخره ها ظاهر می شوند. این صخره ها در صورتی سفید هستند که خاک دارای مقدار زیادی گچ باشد. نمونه‌های خوبی از چنین خطوط ساحلی در سمت جنوبی ون ، بین شهرهای هلسینبورگ و لندسکرونا و در بخش‌هایی از سواحل جنوبی و جنوب شرقی وجود دارد. در سایر استان‌های سوئد، خطوط ساحلی شیب دار معمولاً سنگ اولیه .

دو دشت بزرگ، Söderslätt در جنوب غربی و Österlen در جنوب شرقی، از زمین های کشاورزی بسیار حاصلخیز تشکیل شده است. عملکرد در واحد سطح بالاتر از هر منطقه دیگری در سوئد است. دشت های اسکانی منبع مهمی برای سوئد است زیرا 25 تا 95 درصد از کل تولید انواع مختلف غلات از این منطقه است. تقریبا تمام چغندرقند از اسکانیا می آید. گیاه به یک دوره رویشی . همین امر در مورد ذرت ، نخود و کلزا (که برای روغن آن رشد می کنند) نیز صدق می کند، اگرچه این گیاهان در مقایسه با چغندر قند کمتر ضروری هستند. ^{[43] [ توضیحات لازم ]} خاک یکی از حاصلخیزترین خاک‌های جهان است. ^{[ نیازمند منبع ]}

حفاظت‌گاه کولابرگ در شمال غربی اسکانیا زیستگاه چندین گونه نادر از جمله ماشک بهاری، Lathyrus sphaericus است. ^[44]

زمین شناسی و ژئومورفولوژی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

[T]چشم انداز کنونی موزاییکی از شکل های زمین است که در اعصار مختلف شکل گرفته است.

– کارنا لیدمار-برگستروم و همکاران. ^[45]

نقش برجسته اسکانیا بیش از فرسایش و رسوبات ناشی از یخچال های کواترنر منعکس کننده توسعه پیش از یخبندان است. ^[45] در زبان سوئدی کلمه ås معمولاً به سربازها اشاره Söderåsen مهم در اسکانیا، مانند مکان‌های ، هورست‌هایی ^[46] که از وارونگی زمین ساختی در امتداد منطقه Sorgenfrei-Tornquist در اواخر کرتاسه تشکیل . هورست های اسکانیایی در جهت شمال غربی به جنوب شرقی می روند و مرز جنوب غربی Fennoscandia مشخص می کنند. ^[47] فعالیت تکتونیکی منطقه Sorgenfrei-Tornquist در طول تجزیه پانگه آ در دوران ژوراسیک و کرتاسه منجر به تشکیل صدها آتشفشان کوچک در مرکز اسکانیا شد. ^{[48] ​​[49]} بقایای آتشفشانها هنوز هم امروزه قابل مشاهده است. ^[48] ​​به موازات آتشفشان، دشت تپه‌ای در شمال شرقی اسکانیا به دلیل هوازدگی و فرسایش سنگ‌های زیرزمین تشکیل شد. ^{[50] [51]} تشکیل کائولینیت شده توسط این هوازدگی را می توان در Ivö Klack . ^[51] در کامپانین عصر کرتاسه پسین ، افزایش سطح دریا منجر به غرق شدن کامل اسکانیا شد. پس از آن، رسوبات دریایی سطوح قدیمی را مدفون کردند حفظ سواحل صخره ای و زمین تپه ای روز. ^{[51] [52]}

در پالئوژن ، جنوب سوئد نسبت به سطح دریا در موقعیت پایین‌تری قرار داشت، اما احتمالاً همچنان بالای آن قرار داشت زیرا توسط رسوبات پوشیده شده بود. ^{[45] [50]} رودخانه هایی که بر فراز دشت شبه جزیره اسمالند جنوبی جریان داشتند نیز در سراسر اسکانیا جریان داشتند که در آن زمان توسط رسوبات غلیظ پوشیده شده بود. ^[45] با پایین آمدن سطح نسبی دریا و بسیاری از اسکانیا پوشش رسوبی خود را از دست داد، رودخانه‌های پیشین شروع به . بریدن دره‌های هورست سودراسن کردند ^[45] در طول یخ زدایی، این دره ها احتمالاً مقادیر زیادی از آب مذاب را تخلیه کردند. ^[45] نقش برجسته مناظر جنوب غربی اسکانیا با تجمع رسوبات ضخیم کواترنر در طول یخبندان های کواترنر شکل گرفت . ^[47]

پوشش گیاهی و مناطق پوشش گیاهی

اکثریت قریب به اتفاق اسکانیا متعلق به منطقه پوشش گیاهی چوب سخت اروپایی است که بخش قابل توجهی از آن در حال حاضر کشاورزی است تا جنگل اصلی. این منطقه اروپا را در غرب لهستان و شمال کوه های آلپ و جزایر بریتانیا ، شمال و مرکز فرانسه و کشورها و مناطق جنوب و جنوب شرقی دریای شمال تا دانمارک را در بر می گیرد. بخش کوچکتر شمال شرقی اسکانیا بخشی از منطقه پوشش گیاهی چوب کاج است که در آن صنوبر به طور طبیعی رشد می کند. در قسمت بزرگتر، کاج ممکن است همراه با توس در خاک شنی رشد کند. رایج ترین درخت راش . سایر درختان رایج عبارتند از: بید ، بلوط ، گنجشک ، توسکا و نارون (که تا دهه 1970 تعداد کمی جنگل را تشکیل می دادند اما اکنون به شدت به بیماری نارون مبتلا ). همچنین درختان نسبتاً جنوبی مانند درخت گردو ، شاه بلوط و ممرز را می توان یافت. در پارک ها شاه بلوط اسبی ، آهک و افرا نیز کاشته می شود. درختان میوه رایج کاشته شده در باغ های تجاری و باغ های خصوصی شامل انواع مختلفی از سیب ، گلابی ، گیلاس و آلو ; توت فرنگی در بسیاری از نقاط استان به صورت تجاری کشت می شود. نمونه‌هایی از توت‌های وحشی که به شکل اهلی رشد می‌کنند عبارتند از: توت سیاه ، تمشک ، ابربری (در شمال شرق)، زغال اخته ، توت فرنگی وحشی و لوگانبری .

پارک های ملی دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

سه مورد از 29 پارک ملی سوئد ^[53] در اسکانیا واقع شده اند.

• دالبی سودرسکوگ ^[54]
• سر سنگی ^[55]
• Söderåsen ^[56]

افراط

• جنوبی ترین نقطه: اسمیگهوک ، شهرداری ترلبورگ ، (55 درجه و 20 دقیقه شمالی) (همچنین جنوبی ترین نقطه سوئد) ^[57]
• شمالی ترین نقطه: Gränsholmen، شهرداری Osby
• غربی ترین نقطه: دماغه Kulla، شهرداری Höganäs
• شرقی ترین نقطه: Nyhult، شهرداری Bromölla
• بلندترین نقطه: بلندترین قله سودراسن ، 212 متر
• پایین ترین نقطه: کریستیانستاد، 2.7- متر (همچنین پایین ترین نقطه در کل سوئد)
• بزرگترین دریاچه: Ivösjön ، 55 کیلومتر ^مربع
• بزرگترین جزیره: ون ، 7.5 ^{کیلومتر}

جمعیت

اسکانیا طبق جدول زیر به 33 شهرداری با جمعیت و سطح زمین تقسیم شده است. تفاوت جمعیتی زیادی بین اسکانیای غربی وجود دارد که در کنار یا نزدیک دریای اورسوند در مقایسه با بخش‌های میانه و شرقی استان واقع شده است.

^* بخش کوچکی از شهرداری باستاد در استان همسایه هالند ، این شامل روستای اوسترا کاروپ و برخی از مناطق اطراف آن است، حدود 500 نفر در شهرداری باستاد زندگی می کنند، اما فراتر از مرزهای تاریخی استان اسکانیا.

• بخش غربی اسکانیا (رنگ زرد در نقشه و نزدیک به دریای اورسوند) 3201.3 کیلومتر مربع ^زمین و (در آوریل 2013) 925982 نفر جمعیت داشت، تقریباً 290 نفر در کیلومتر مربع ^.
• سایر شهرداری ها 7281.3 کیلومتر مربع ^زمین و در همان زمان فقط 341009 نفر یا 47 نفر در کیلومتر مربع داشتند ^.
• همین ارقام برای کل استان 10482.6 کیلومتر مربع ^، 1،266،991 نفر و 121 نفر در کیلومتر مربع است ^.

این ارقام را می توان با حدود 21 نفر در هر کیلومتر مربع ^برای کل سوئد کرد.

جمعیت اطراف اورسوند دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

غرب اسکانیا دارای تراکم جمعیت بالایی است، نه تنها بر اساس استانداردهای اسکاندیناوی بلکه بر اساس استانداردهای متوسط ​​اروپایی، نزدیک به 300 نفر در هر کیلومتر مربع. اما دانمارک منطقه کپنهاگ در شمال شرقی نیوزیلند ، در سمت دیگر دریای اورسوند، حتی متراکم‌تر است. بخش شمال شرقی نیوزیلند (یا منطقه دانمارکی هوودستادن بدون بالتیک جزیره بورنهولم ) دارای تراکم جمعیت 878 نفر در کیلومتر مربع ^است که بیشتر کپنهاگ بزرگ شامل می شود.

با افزودن جمعیت غرب اسکانیا به همان منطقه متروپولیتن کپنهاگ ، نزدیک به 3 میلیون نفر در اطراف دریای اورسوند، در حداکثر فاصله 25 تا 30 کیلومتری اورسوند، در سطح زمین تقریباً زندگی می کنند. 6100 کیلومتر مربع ⁽ تقریباً 460 نفر در کیلومتر مربع ⁾ . این از بسیاری جهات اندازه‌گیری بهتری برای توصیف منطقه اطراف اورسوند نسبت به منطقه بسیار وسیع‌تر اورسوند است، زیرا منطقه دوم شامل شرق اسکانیا (که سواحل آن سواحل دریای بالتیک هستند و جمعیت بسیار کمتری دارد) و همچنین تمام دانمارک در شرق کشور را نیز در بر می‌گیرد. کمربند بزرگ .

صرف نظر از شمارش منطقه کوچکتر با تراکم جمعیت بیشتر یا بزرگتر، تنگه اورسوند در بزرگترین منطقه شهری در اسکاندیناوی با فنلاند واقع شده است.

شهرهای دیزل ژنراتور Scania اسکانیا 

در سال 1658 ، ده مکان زیر در اسکانیا منشور شد و دارای حقوق شهر بود : لوند (تقریباً از سال 990)، هلسینبورگ (1085)، فالستربو (تقریباً 1200)، ایستاد (تقریباً 1200)، اسکانور (تقریباً 1200 (تقریباً 1200)، Malöm. ، سیمریشامن (تقریباً 1300)، لندسکرونا (1413) و کریستیانستاد (1622). دیگران قبلاً وجود داشتند، اما امتیازات خود را از دست دادند. در سال 1767 امتیازات جدیدی به دست آورد و در سال 1754 فالستربو و اسکانور ادغام شدند. مفهوم شهرداری ها در سال 1863 در سوئد مطرح شد و هر یک از شهرها را به شهرداری شهر تبدیل کرد. وضعیت شهر اعطا شد هاسلهولم (1911)، هوگاناس (1914) و . (1936) سیستم وضعیت شهر در سال 1971 لغو شد.

بیش از 90 درصد از جمعیت اسکانیا در مناطق شهری . ^[60] در سال 2000، پل Øresund – طولانی‌ترین پل جاده‌ای و ریلی در اروپا – مالمو و کپنهاگ جمعیت اسکانیا را بخشی از جمعیت 3.6 میلیون نفری در منطقه اورسوند کرد. در سال 2005، این منطقه روزانه 9200 مسافر داشت که اکثریت قریب به اتفاق آنها از مالمو به کپنهاگ می رفتند. ^[61]

زیر محلات بیش از 10000 نفر سکنه داشتند ^[62] (سال 2010).

1. مالمو ، 280415 ^*
2. هلسینبورگ ، 97122
3. لوند ، 82800
4. Kristianstad , 35,711
5. Landskrona , 30,499
6. ترلبورگ ، 28290
7. انگلهولم ، 23240
8. Hässleholm , 18500
9. 18,350 شهر,
10. Eslöv , 17,748
11. Staffanstorp , 14,808
12. هوگاناس ، 14107
13. Kävlinge & Furulund ، 13200

چرخش تنه در مالمو ، بلندترین ساختمان در سوئد. ^[63]

تخمین زده شده است که در حدود سال 1570، اسکانیا حدود 110000 سکنه داشته است. ^[64] اما قبل از طاعون در اواسط قرن 14، جمعیت کل قلمرو دانمارکی در شرق اورسوند (اسکانیا، جزیره بورنهولم، بلکینگ و هالند) ممکن است از 250000 نفر فراتر رفته باشد.

ارقام در اینجا از دو منبع مختلف است. ^{[65] [66]}

• داده های 2015 ^[6]

صدها دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

تقسیم می شد صد نفر .

آب و هوا و فصول دیزل ژنراتور Scania اسکانیا 

اسکانیا معتدل ترین آب و هوا را در سوئد دارد، اما تفاوت های محلی نیز وجود دارد.

جدول میانگین دما را بر حسب درجه سانتیگراد در ده هواشناسی موسسه هواشناسی و هیدرولوژی سوئد (SMHI) در اسکانیا و سه ایستگاه بیشتر در شمال را برای مسائل مقایسه نشان می دهد. میانگین دما در این مورد به معنای میانگین دمایی است که در طول روز و شب گرفته شده است، بر خلاف میانگین معمول روزانه حداکثر یا حداقل. این برای دوره های اندازه گیری شده خاص سی سال انجام می شود. آخرین دوره از 1 ژانویه 1961 شروع شد و در 31 دسامبر 1990 به پایان رسید. چنین دوره فعلی از 1 ژانویه 1991 شروع شد و تا 31 دسامبر 2020 به پایان خواهد رسید. در آن زمان با درجه بالایی از قطعیت ریاضی امکان اندازه گیری امکان پذیر خواهد بود. تغییرات آب و هوایی، با مقایسه دو دوره مجزای 30 ساله با یکدیگر.

^[67] هر سه مکان شمالی در ارتفاع کم و نسبتاً نزدیک به دریای بالتیک هستند.

روابط تجاری طولانی مدت و گاهی شدید اسکانیا با سایر جوامع در امتداد سواحل قاره اروپا در طول تاریخ، فرهنگ اسکانیا را از سایر مناطق جغرافیایی سوئد متمایز کرده است. منظره باز آن، که اغلب به عنوان یک لحاف رنگارنگ از گندم و کلزا می شود، و آب و هوای نسبتا معتدل در نوک جنوبی شبه جزیره اسکاندیناوی، الهام بخش بسیاری از هنرمندان و نویسندگان سوئدی است تا آن را با مناطق اروپایی مانند پروونس در جنوب فرانسه کنند زیلند در هلند _ ^[68] در میان بسیاری از نویسندگانی که عناصر قاره‌ای «خارجی» چشم‌انداز، رژیم غذایی و آداب و رسوم اسکن را توصیف کرده‌اند، آگوست استریندبرگ و کارل لینه هستند. در سال 1893 آگوست استریندبرگ در مورد اسکانیا نوشت: “در خطوط موجی زیبا و بزرگ، مزارع به سمت دریاچه مواج می شوند؛ یک جنگل برگریز کوچک خط ساحلی را محدود می کند، که ظاهری جذاب از ریویرا دارد، جایی که مردم در زیر نور خورشید راه می روند. محافظت شده از باد شمال […] سوئدی با احساس راحتی دشت را ترک می کند، زیرا زیبایی آن برای او بیگانه است». او در فصلی دیگر می‌گوید: «سوئدی‌ها تاریخی دارند که تاریخ اسکاندیناوی‌های جنوبی نیست. باید به همان اندازه خارجی باشد. واسا مربوط به اسکانیان است.» ^[69]

در Ystad، اسکنایی مایکل ساکسل سرود محبوب Om himlen och Österlen (از بهشت ​​و اوسترلن)، منظره تپه‌ای مسطح و متحرک به‌نظر می‌رسد که کمی نزدیک‌تر به بهشت ​​و آسمان بزرگ و بی‌پایان است.

ارتباط تاریخی اسکانیا با دانمارک، دشت‌های ، برگ‌ریز و آب و هوای نسبتاً معتدل این استان را از نظر فرهنگی و فیزیکی از نمادین سوئد منظره فرهنگی شامل جنگل‌ها کوچک دهکده‌های می‌کند. ^[70]

 دیزل ژنراتور Scania اسکانیا معماری

معماری سنتی اسکنایی با در دسترس بودن محدود چوب شکل گرفته است. شامل کاربردهای مختلف تکنیک ساختمانی به نام نیمه الواری است. در شهرها، روکش نماها از آجر تشکیل می‌شد، ^[71] در حالی که خانه‌های نیمه‌چوبی حومه شهر، از خشت و کاه پر می‌کردند. ^[72] برخلاف بسیاری دیگر از شهرهای اسکانیایی، شهر یستاد توانسته است هسته نسبتاً بزرگی از معماری نیمه‌چوبی خود را در مرکز شهر حفظ کند—بیش از 300 خانه نیمه‌چوبی هنوز هم امروزه وجود دارد. ^[73] بسیاری از خانه‌های ایستاد به سبک رنسانس ساخته شده‌اند که در کل منطقه اورسوند رایج بود و در السینور (هلسینگور) نیز حفظ شده است. در میان خانه های نیمه چوبی Ystad، قدیمی ترین ساختمان در اسکاندیناوی، Pilgrändshuset از سال 1480 ^[74]

در Göinge ، واقع در بخش شمالی اسکانیا، معماری به دلیل کمبود چوب و مزارع قبل از قرن هفدهم شامل ساختمان‌های چوبی خاکستری و خوابیده در اطراف یک چمن کوچک و حیاط سنگفرش بود. تنها تعداد کمی از مزارع اصلی Göinge امروزه باقی مانده است. طی دو لشکرکشی، اولی در سال 1612 توسط گوستاو دوم آدولف و دومی توسط چارلز یازدهم در دهه 1680، کل مناطق در آتش سوزی شد. ^[75] در اورکند پریش، در محلی که اکنون شهرداری ، ساختمان‌ها برای مجازات روستاهای مختلف به دلیل محافظت از اعضای اسنپان در اواخر قرن هفدهم تخریب شدند. ^[76] یک مزرعه اصلی قرن هفدهمی گوینگه، مزرعه Sporrakulla ، در جنگلی به نام Kullaskogen، حفاظت‌گاه طبیعی نزدیک به Glimåkra در Östra Göinge حفظ شده است. طبق افسانه های محلی، کشاورز در اولین حمله سال 1612 مزرعه را با آتش زدن جنگل در مقابل آن نجات داد و نیروهای سوئدی معتقد بودند که مزرعه قبلاً غارت شده و به آتش کشیده شده است. ^[77]

تعدادی از شهرهای اسکنایی در عصر وایکینگ . اعتقاد بر این است که شهر لوند توسط پادشاه وایکینگ، سوئین فورک‌بیارد است. ^[78] صنعتگران و بازرگانان اسکانیایی در این دوران در حال پیشرفت بودند و اولین و بزرگترین ضرابخانه در لوند تأسیس شد. قدمت اولین سکه های اسکنایی به سال 870 میلادی برمی گردد. ^[79] کاوش های باستان شناسی انجام شده در شهر نشان می دهد که قدیمی ترین کلیسای چوبی در اسکانیا توسط سوئین فورکبیارد در لوند در سال 990 ساخته شده است. ^[80] در سال 1103، لوند اسقف اعظم کل اسکاندیناوی شد. ^[81]

بسیاری از کلیساهای قدیمی در چشم انداز اسکانی امروزی از دوران قرون وسطی گیرند، اگرچه بسیاری از بازسازی ها، گسترش و تخریب ساختمان های قدیمی تر در قرن شانزدهم و نوزدهم انجام شد. از کلیساهایی که ویژگی های سبک اصیل را حفظ کرده اند، هنوز هم می توان دید که چگونه قرون وسطایی ، رومی یا رنسانس کلیساهای بسیاری از کلیساهای اسکانی دارای شیروانی های پلکانی و ایوان های محکم کلیسا هستند که معمولاً از سنگ ساخته شده اند.

اولین نسخه کلیسای جامع لوند در سال 1050 در ماسه سنگی از Höör به ابتکار Canute the Holy ساخته شد. ^[81] قدیمی‌ترین بخش‌های کلیسای جامع امروزی مربوط به سال 1085 است، اما کلیسای جامع واقعی در نیمه اول قرن دوازدهم با کمک سنگ‌تراش‌ها و مجسمه‌سازان دره راین و ایتالیا شد و در سال 1123 آماده استفاده شد. در سال 1145 تقدیس شد و برای 400 سال بعد، لوند به مرکز قدرت کلیسایی اسکاندیناوی و یکی از مهم ترین شهرهای دانمارک تبدیل شد. ^[80] کلیسای جامع در قرن 16 توسط معمار آدام ون دورن و بعدها توسط کارل گئورگ برونیوس و هلگو زتروال تغییر یافت .

اسکانیا همچنین دارای کلیساهایی است که به گوتیک اند، مانند کلیسای سنت پتری در مالمو که مربوط به اوایل قرن چهاردهم است. ساختمان های مشابه را می توان در تمام هانزا شهرهای دریای بالتیک (مانند هلسینبورگ و روستوک ) یافت. محله ها در حومه شهر امکاناتی برای چنین ساختمان های عجیب و غریبی نداشتند. احتمالاً قابل توجه ترین کلیسای حومه شهر، کلیسای سنگی باستانی و دست نخورده در دالبی است. این قدیمی ترین کلیسای سنگی در سوئد است که تقریباً همزمان با کلیسای جامع لوند ساخته شده است. پس از ساخته شدن کلیسای جامع لوند، بسیاری از کارگران درگیر در سراسر استان سفر کردند و از مهارت های به دست آمده خود برای ساخت فونت های غسل تعمید، نقاشی ها و تزئینات و بناهای طبیعی معماری استفاده کردند.

اسکانیا 240 کاخ و املاک روستایی دارد—بیش از هر استان دیگری در سوئد. ^[82] بسیاری از آنها شکل فعلی خود را در طول قرن 16 دریافت کردند، زمانی که قلعه‌های جدید یا بازسازی‌شده به تعداد بیشتری ظاهر شدند، که اغلب با استفاده مجدد از سنگ‌ها و مصالح مربوط به قلعه‌ها و صومعه‌های اولیه قرن 11 تا 15 ساخته شده بودند. املاک بین سال‌های 1840 و 1900، اشراف زمین‌دار در اسکانیا بسیاری از قلعه‌ها را دوباره ساخته و بازسازی کردند، اغلب با مدرن‌سازی ساختمان‌های دیزل ژنراتور Scania اسکانیا قبلی در همان مکان به سبکی که برای اسکانیا معمولی شد. این سبک ترکیبی از تأثیرات مختلف معماری دوران است، اما اغلب به سبک قلعه‌های قرن شانزدهم دوران اصلاحات برمی‌گردد، زمانی که املاک بزرگ کلیسای کاتولیک به ملک تاج تبدیل شد و کلیساها معاوضه یا مبادله شدند. توسط پادشاه دانمارک به اعضای اشراف فروخته شد. ^[83] برای بسیاری از بازسازی‌های قرن 19، معماران دانمارکی به کار گرفته شدند. به گفته برخی از محققان، نیروی محرکه استفاده از معماری تاریخی اسکانی، همانطور که توسط معماران دانمارکی قرن 19 تفسیر شده است. رنسانس هلندی ، آرزوی بازگشت به دوران قبلی بود که اشراف از امتیازات و قدرت سیاسی ویژه در رابطه با پادشاه دانمارک برخوردار بودند. ^[84]

زبان، ادبیات و هنر دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

گویش‌های اسکانی دارای اصطلاحات و الگوهای گفتاری بومی محلی مختلفی هستند و تریل یوولار بر خلاف صدای فوق‌دنتالی /r/-صدای سوئدی استاندارد می‌کنند. آنها بسیار شبیه به لهجه دانمارکی که در Bornholm صحبت دانمارک . آلمانی عروض لهجه‌های اسکنایی بیشتر با ، دانمارکی و هلندی ( و گاهی اوقات نیز با انگلیسی ، البته به میزان کمتر) مشترک است تا با عروض گویش‌های سوئدی مرکزی. ^[85]

از نویسندگان معروف اسکانی می ویکتوریا بندیکتسون (1850-1888) از Domme، Trelleborg کرد دیزل ژنراتور Scania اسکانیا که در مورد نابرابری زنان در جامعه قرن 19 نوشت، اما همچنین داستان های منطقه ای در مورد اسکانیا نوشت، مانند اسکانه در سال 1884. اولا هانسون ^[86] (1860-1925) از Hönsinge، Trelleborg; Vilhelm Ekelund (1880-1949) از Stehag، Eslöv; Fritiof Nilsson Piraten (1895–1972) از Vollsjö ، Sjöbo ; Hjalmar Gullberg (1898–1961) از مالمو; آرتور لوندکویست (1906–1991) از هاگستاد، پرستورپ ؛ هانس آلفردسون (1931–2017) و ژاک وروپ (1945–2016)، هر دو از مالمو. بیرجیتا تروتزیگ (1929-2011) از گوتنبرگ چندین رمان تاریخی نوشته است که در اسکانیا اتفاق می‌افتد، مانند The Exposure 1957، که زندگی در اسکانیا قرن هفدهم را با یک کشیش روستایی بدوی به عنوان شخصیت اصلی آن و رمان 1961 داستانی از ساحل ، که افسانه ای در مورد رنج بشر را بازگو می کند و در قرن پانزدهم در اسکانیا می گذرد. گابریل یونسون (1892–1984) از آلابودارنا، لاندسکرونا.

چاپخانه ای در شهر مالمو در سال 1528 تأسیس شد. این چاپخانه در انتشار ایده های جدید مؤثر بود و در طول قرن شانزدهم، مالمو به مرکز اصلاحات دانمارکی تبدیل شد. ^[87]

فرهنگ اسکانی، همانطور که از طریق هنر نساجی بیان می شود، در دهه گذشته مورد توجه بین المللی قرار گرفته است. ^[۸۸] این شکل هنری که اغلب به آن بافته‌های ازدواج اسکانی گفته می‌شود، از سال ۱۷۵۰ برای یک دوره ۱۰۰ ساله شکوفا شد و پس از آن به تدریج ناپدید شد. این هنر متشکل از پانل های کوچک پارچه ای است که عمدتاً برای مراسم عروسی ایجاد می شود، این هنر به شدت نمادین است و اغلب ایده هایی در مورد باروری، طول عمر و حس امید و شادی را بیان می کند. ^[۸۹] هنرمندان اسکانی زنان بافنده‌ای بودند که در خانه کار می‌کردند و در سنین جوانی بافتن را آموخته بودند، اغلب برای اینکه یک صندوق عروسی پر از ملیله‌های زیبا به عنوان جهیزیه داشته باشند. ^[90]

به گفته مجموعه‌داران بین‌المللی و پژوهشگران هنر، الگوهای اسکنایی به دلیل شباهت‌های چشمگیر با رومی ، بیزانسی و آسیایی . این طرح‌ها توسط مورخان هنر بررسی می‌شوند که چگونه کالاهای تزیینی قابل حمل به عنوان انتقال دهنده مفاهیم هنری از فرهنگ به فرهنگ عمل می‌کنند و بر طرح‌ها و الگوها در طول مسیرهای تجاری باستانی تأثیر می‌گذارند. ^[90] معامله جاده ابریشم که قبطی ، آناتولی ، و چینی را وارد هنر عامیانه مناطق دوردستی مانند اسکانیا کردند، جایی که دوباره تفسیر شدند و با فرهنگ محلی ادغام شدند. برخی از کهن‌ترین طرح‌ها در هنر نساجی اسکانیا، جفت‌هایی از پرنده‌ها هستند که رو به درختی با یک «پرنده بزرگ» در بالا، که اغلب به سادگی با بال‌هایش نمادی هستند، هستند. ^[90] شمایل‌نگاری مشتق‌شده منطقه‌ای شامل اسب‌های رودخانه‌ای اسکانیایی اسطوره‌ای به رنگ قرمز ( سوئدی : bäckahästar )، با شاخ‌هایی روی پیشانی و ابرهای مه آلود از سوراخ‌های بینی‌شان است. ^[90] نقش اسب در نقوش قرن چهارم و پنجم ردیابی شده است. مصری ، اما در هنر اسکانی برای نشان دادن نورس اسب رودخانه فرهنگ عامه . ^[91]

دوکس

عنوان دوک در سال 1772 مجدداً در سوئد معرفی شد و از این زمان شاهزاده های سوئدی دوک های استان های مختلف را ایجاد کردند ، اگرچه القاب کاملاً اسمی هستند.

دوک های اسکانیا عبارتند از:

• ولیعهد کارل (از تولد او در سال 1826 تا زمانی که در سال 1859 به سلطنت رسید)
• ولیعهد گوستاف آدولف (از تولدش در سال 1882 تا زمانی که در سال 1950 به سلطنت رسید)
• شاهزاده اسکار 2016-

از زمان ازدواجش، در سال 1905، پادشاه گوستاف ششم آدولف اقامتگاه تابستانی خود را در کاخ سوفیرو در هلسینبورگ داشت. او و خانواده‌اش تابستان‌ها را در آنجا می‌گذراندند، و جلسات کابینه که در ماه‌های تابستان در آنجا برگزار می‌شد، وزرا را مجبور کرد با قطار شبانه از استکهلم . او در سال 1973 در بیمارستان هلسینبورگ درگذشت.

ورزش دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

فوتبال همیشه محبوب‌ترین عرصه و ورزش تیمی در استان بوده است، از جمله ^{[ نیازمند منبع ]} . باشگاه ها توسط Skånes Fotbollförbund .

مالمو FF 7 بار 23 بار آلسونسکان، هلسینبورگ IF را برده است و یکی از دوازده باشگاه در اولین فصل لیگ، 1924/25 بود. همچنین Landskrona BoIS در میان دوازده باشگاه اصلی بود، اما هرگز برنده نشده است. این سه باشگاه از نظر تاریخی مشهورترین باشگاه های فوتبال در اسکانیا هستند. اما همچنین IFK Malmö ، Stattena IF ، Råå IF (دو باشگاه آخر هر دو از هلسینبورگ هستند) و همچنین Trelleborgs FF شرکت کرده اند.

هندبال همچنین یک ورزش تیمی نسبتاً محبوب است، در حالی که بسکتبال هرگز واقعاً مورد توجه قرار نگرفته است.

هاکی روی یخ برای مدت طولانی به عنوان یک ورزش در شمال سوئد تصور می شد، اما با این وجود به یک ورزش حضوری محبوب نیز تبدیل شده است. Malmö Redhawks حتی دو بار قهرمان سوئد شده است، اما Rögle BK (از Ängelholm) در طول فصول بسیار زیادی در بالاترین سطح هاکی روی یخ سوئد شرکت کرده است.

راگبی در اسکانیا توسط تیم های صلیبی اسکنه که در لیگ راگبی سوئد بازی شود.

با این حال، بزرگترین رویدادهای مرتبط با ورزش در تاریخ اسکان و سوئد، مسابقات موتور سیکلت Saxtorp TT در طول دهه 1930 بود که اکثر سالها جمعیتی بالغ بر 150000 نفر یا بیشتر را جمع می کرد. ^{[ نیازمند منبع ]}

تنیس با Båstad طول مسابقات آزاد سوئد .

گلف محبوب ترین ورزش برای ورزش کردن پس از یک سن خاص است. اسکانیا تعداد زیادی زمین گلف دارد که باشگاه گلف و کانتری Barsebäck شناخته شده ترین آنهاست. بیشتر زمین‌های گلف در طول زمستان نیز باز هستند، اما ممکن است گاهی اوقات در مواقع برفی به طور موقت بسته شوند. ^{[ نیازمند منبع ]}

همچنین دیزل ژنراتور Scania اسکانیا مشاهده کنید

• زلزله 2008 شهرستان اسکانه
• 460 اسکانیا ، یک سیارک کشف شده در سال 1900
• ” Sång till Skåne “، آهنگی در مورد استان
• دانمارک شرقی
• اسکنلند

نقل قول ها دیزل ژنراتور Scania اسکانیا

• “آمار سوئد” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اوت 2010.
• “جمعیت 31 دسامبر؛ سن” . حقایق منطقه بازبینی شده در 19 دسامبر 2021 .
• Skåne | شهرستان و استان، سوئد در دایره المعارف بریتانیکا
• “قیمت ها | Øresundsbron” . Uk.oresundsbron.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 مارس 2013 . بازیابی شده در 3 مارس 2010 .
• “Öresundsregionen.se” . Oresundsregionen.se. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 دسامبر 2009 . بازیابی شده در 3 مارس 2010 .
• “Folkmängd 31 دسامبر؛ ålder – Regionfakta” . www.regionfakta.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اکتبر 2016 . بازبینی شده در 27 اکتبر 2016 .
• گراهام، برایان و پیتر هاوارد، ویراستاران. (2008). The Ashgate Research Companion to Heritage and Identity Wayback در 28 مه 2016 در Machine بایگانی شد. انتشارات اشگیت. شابک  978-0-7546-4922-9 ، ص. 79
• آرشیو ملی “آرشیو ملی – جستجو در آرشیو” . riksarkivet.se . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2019 . بازبینی شده در 16 فوریه 2019 .
• “به تاریخ 3 ژوئیه 1720 در آرشیو ملی سوئد مراجعه کنید . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 فوریه 2019 . بازبینی شده در 16 فوریه 2019 .
• “سوئد / Skåne” . Geographia.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مارس 2010 . بازیابی شده در 3 مارس 2010 .
• “Skane، سوئد” . Planetware.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 فوریه 2009 . بازیابی شده در 3 مارس 2010 .
• “نقشه اسکان در سوئد” . Map-of-sweden.co.uk. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 اوت 2010 . بازیابی شده در 3 مارس 2010 .
• [1] بایگانی شده در 26 فوریه 2010 در Wayback Machine
• نورث، ریچارد (1997). خدایان بتها در ادبیات انگلیسی قدیمی بایگانی شده در 23 ژانویه 2016 در Wayback Machine . انتشارات دانشگاه کمبریج : 1997، ISBN  978-0-521-55183-0 ، ص. 192.
• Svenskt ortnamnslexikon، 2003
• بیورکمن، اریک (1973). مطالعات اسم‌های مناسب در Beowulf بایگانی‌شده ۲۳ ژانویه ۲۰۱۶ در Wayback Machine . ام سندیگ، ISBN  978-3-500-28470-5 ، ص. 99.
• هاوگن، اینار (1976). زبان های اسکاندیناوی: مقدمه ای بر تاریخ آنها . کمبریج، ماساچوست: انتشارات دانشگاه هاروارد، 1976.
• هله، کنات (2003). “معرفی”. تاریخ کمبریج اسکاندیناوی . اد. EI Kouri و همکاران. انتشارات دانشگاه کمبریج، 2003. شابک  978-0-521-47299-9 . پ. XXII. “نام اسکاندیناوی توسط نویسندگان کلاسیک در قرن های اول عصر مسیحیت برای شناسایی اسکانیا و سرزمین اصلی در شمال که آنها معتقد بودند جزیره ای است استفاده می شد.”
• اولویگ، کنت آر. “مقدمه: ماهیت میراث فرهنگی و فرهنگ میراث طبیعی – دیدگاه های شمالی در مورد میراث مورد مناقشه”. مجله بین المللی مطالعات میراث ، جلد. 11، شماره 1، مارس 2005، ص. 3: «خود نام «اسکاندیناوی» منشأ فرهنگی دارد، زیرا از اسکانی ها یا اسکاندین ها (املای لاتینی شده اسکانینگر) گرفته شده است، مردمی که مدت ها پیش نام خود را به تمام اسکاندیناوی وام دادند، شاید به این دلیل که در مرکز زندگی می کردند، در نوک جنوبی شبه جزیره.”
• Østergård، Uffe (1997). “ژئوپلیتیک هویت نوردیک – از دولت های مرکب تا دولت های ملی”. ساخت و ساز فرهنگی نوردن . Øystein Sørensen و Bo Stråth (ویرایشگران)، اسلو: انتشارات دانشگاه اسکاندیناوی 1997، 25-71.
• اندرسون، کارل ادلوند (1999). شکل گیری و حل تضاد ایدئولوژیک در تاریخ اولیه اسکاندیناوی. پایان نامه دکتری، گروه آنگلوساکسون، نورس و سلتیک (دانشکده زبان انگلیسی)، دانشگاه کمبریج، 1999.
• هله، کنات (2003). “معرفی”. تاریخ کمبریج اسکاندیناوی. اد. EI Kouri و همکاران. انتشارات دانشگاه کمبریج، 2003. شابک  978-0-521-47299-9 .
• منطقه اسکانه. شهرداری ها در اسکنه سایت رسمی. بازبینی شده در 24 اوت 2007.
• Clara Nevéus، Brother Jacques de Wærn: نشان جدید سوئد . Riksarkivet 1992. (به سوئدی)
• سلاح ما منطقه اسکانه (به زبان سوئدی). بازبینی شده در 4 آوریل 2008.
• 3 ژوئیه 1720 – بایگانی ملی – جستجو در آرشیوها بایگانی شده در 28 ژانویه 2015 در Wayback Machine . Sok.riksarkivet.se. بازبینی شده در 24 ژوئن 2015.
• Peace Treaty، همچنین با dend: over bemelte Peace Treaty تالیف … – Google Books Wayback در 23 ژانویه 2016 در Machine بایگانی است. Books.google.dk. بازبینی شده در 24 ژوئن 2015.
• “با وجود مخالفت ها – پرچم اسکانیا رسمی می شود” . sydsvenskan.se . بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 نوامبر 2017 . بازبینی شده در 9 دسامبر 2017 .
• “با وجود مخالفت ها – اکنون پرچم اسکانیا رسمی می شود” . aftonbladet.se . بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 دسامبر 2017 . بازبینی شده در 9 دسامبر 2017 .
• McCallion، Malin Stegmann (2004). اروپایی شدن دولت منطقه‌ای سوئد در Wayback 3 اکتبر 2008 در Machine بایگانی شد. شبکه های سیاست در حکومت فرعی ملی: درک روابط قدرت . مقاله 8، کارگاه 25، کنسرسیوم اروپایی تحقیقات سیاسی. 2004 جلسات مشترک کارگاه ها، اوپسالا، سوئد.
• پترسون، مارتین (2003). “مناطق و منطقه گرایی: منطقه گرایی در سوئد” بایگانی شده 13 نوامبر 2007 در Wayback Machine . CoR سوئد گزارش مرکز بین رشته ای تحقیقات تطبیقی ​​در علوم اجتماعی، مطالعه موردی EUROPUB (WP2).
• کرامش، اولیویه و اولیویه توماس (2004). حکمرانی فرامرزی در اتحادیه اروپا در Wayback 23 ژانویه 2016 در Machine بایگانی شد. روتلج، 2004، شابک  978-0-415-31541-8 .
• پترسون، مارتین (2003). “مناطق و منطقه گرایی و منطقه گرایی: منطقه گرایی در سوئد” بایگانی شده 13 نوامبر 2007 در Wayback Machine . گزارش CoR سوئد ، مرکز بین رشته ای تحقیقات تطبیقی ​​در علوم اجتماعی، مطالعه موردی EUROPUB (WP2). گزارش نهایی.
• چهار مسیر مالمو لوند – اداره حمل و نقل سوئد “چهار آهنگ Malmö-Lund” . بازیابی شده در 31 ژانویه 2021 .
• Sveriges järnvägsnät – Trafikverket بایگانی شده در 14 سپتامبر 2014 در Wayback Machine . Trafikverket.se (31 مارس 2015). بازبینی شده در 24 ژوئن 2015.
• آخرین بخش http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Vastkustbanan/ “طبق برنامه ریزی فعلی ما، توسعه بیشتر در سال های 2012-2014 تکمیل خواهد شد. سپس بخش‌هایی باقی می‌مانند، از جمله بخش از طریق Varberg و بخش Ängelholm – Helsingborg. تونل از طریق Hallandsås قرار است در سال 2015 تکمیل شود. هیچ مسیر دوگانه ای بین هلسینبورگ و آنگلهولم وجود ندارد
• “کپی بایگانی شده” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اوت 2014 . بازبینی شده در 11 سپتامبر 2014 . ; “نقشه خط قطار (PDF)” را انتخاب کرد
• همانطور که در اطلاعات نقشه قطار آمده است، “کپی بایگانی شده” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اوت 2014 . بازبینی شده در 11 سپتامبر 2014 . _
• “طول نهایی بر فراز Öresund” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 جولای 2011.
• کشتی هلسینبورگ، مقایسه قیمت‌ها، زمان‌ها و رزرو بلیت‌ها بایگانی‌شده در ۶ ژوئیه ۲۰۱۴ در Wayback Machine . Directferries.co.uk بازبینی شده در 24 ژوئن 2015.
• “در سال 2013، فرودگاه کپنهاگ برای سومین سال متوالی رکورد مسافر را به ثبت رساند، زیرا 24.1 میلیون مسافر از طریق این فرودگاه سفر کردند . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اوت 2014 . بازبینی شده در 11 سپتامبر 2014 .
• اوستربرگ، کلاس (2001). جنگل – مناطق جغرافیایی . آژانس حفاظت از محیط زیست سوئد، 25 ژانویه 2001. بازیابی شده در 4 نوامبر 2006. بایگانی شده در 30 سپتامبر 2007 در Wayback Machine
• SCB. Jordbruksstatistisk årsbok 2006 . (سالنامه آمار کشاورزی 1385). به صورت آنلاین در قالب pdf منتشر بایگانی شده در 3 ژانویه 2007 در Wayback Machine توسط Statiska Centralbyrån ( Statistics سوئد ). (به زبان سوئدی). بازیابی شده در 10 ژانویه 2007.
• هوگان، سی ام (2004). کولابرگ محیطی Lumina Technologies برای شهرداری هوگاناس، آرشیو کتابخانه آبردین، آبردین، اسکاتلند، 17 ژوئیه 2004 آماده شد.

لیدمار-برگستروم، کارنا؛

Elvhage، مسیحی; رینگبرگ، برتیل (1991). “لندفرم ها در اسکنه، جنوب سوئد”. سالنامه های جغرافیایی: سری A، جغرافیای فیزیکی . 73 (2): 61-91. doi : 10.2307 / 520984 . JSTOR  520984 .

• لاندین، جوناس (13 نوامبر 2013). “Söderåsen بدون خط الراس واقعی” . روزنامه محلی Landskrona Svalöv (به سوئدی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 25 اکتبر 2017 .
• لیدمار-برگستروم، کارنا و ینس اووه ناسلوند (2005). “بلندها و مناطق پست در جنوب سوئد”. در جغرافیای فیزیکی فنوسکاندیا . اد. سپالا ماتی انتشارات دانشگاه آکسفورد، 2005، صفحات 255-261. شابک  978-0-19-924590-1 .
• برژلین، اینگمار (2009). “آتشفشان ژوراسیک در اسکنه، جنوب سوئد، و ارتباط آن با رویدادهای منطقه ای و جهانی همسالان” . GFF _ 131 (1-2): 165-175. doi : 10.1080/11035890902851278 .
• آگوستسون، کاریتا (2001). “توف لاپیلی به عنوان شواهدی از آتشفشان ژوراسیک اولیه از نوع استرومبولین در اسکانیا، جنوب سوئد”. GFF _ 123 (1): 23-28. doi : 10.1080/11035890101231023 . S2CID  140544085 .
• لیدمار-برگستروم، کارنا ؛ اولومو، متس; بونو، یوهان ام. (2017). گنبد جنوبی سوئد: ساختاری کلیدی برای شناسایی دشت‌های شبه‌نظامی و نتیجه‌گیری در مورد تکتونیک فانوزوئیک یک سپر باستانی . GFF _ 139 (4): 244-259. doi : 10.1080/11035897.2017.1364293 . S2CID  134300755 .
• لیدمار-برگستروم، کارنا ؛ بونو، یوهان ام. جاپسن، پیتر (2013). “تحلیل چینه‌شناسی منظر و پارادایم‌های ژئومورفولوژیکی: اسکاندیناوی به عنوان نمونه‌ای از برآمدگی و فرونشست فانوزوئیک”. تغییرات جهانی و سیاره ای . 100 : 153-171. doi : 10.1016/j.gloplacha.2012.10.015 .
• سورلیک، فین؛ سورنسن، آن مهلین (2010). “یک ساحل صخره ای کامپانین اولیه در ایو کلاک، جنوب سوئد”. تحقیقات کرتاسه . 31 (6): 567-576. doi : 10.1016/j.cretres.2010.07.006 .
• “پارک های ملی و سایر مکان های زیبا – آژانس حفاظت از محیط زیست سوئد – EPA سوئد” . Naturvardsverket.se. 6 نوامبر 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 7 فوریه 2010 . بازیابی شده در 4 مارس 2010 .
• “Dalby Söderskog، Skåne län – آژانس حفاظت از محیط زیست سوئد – EPA سوئد” . Naturvardsverket.se. 3 آگوست 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 اکتبر 2008 . بازیابی شده در 6 مارس 2010 .
• “خوش آمدید – Länsstyrelsen i Skåne” . Lst.se. 18 ژوئن 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 20 اوت 2010 . بازیابی شده در 6 مارس 2010 .
• “پارک ملی سودراسن” . Nationalpark-soderasen.lst.se. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 ژوئیه 2010 . بازیابی شده در 6 مارس 2010 .
• “skanebravaden.se” . skanebravaden.se. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 اوت 2010 . بازیابی شده در 4 مارس 2010 .
• ساکنان “کپی بایگانی شده” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 دسامبر 2013 . بازبینی شده در 4 ژانویه 2014 .
• “کلیساها – Eslövs commun” . Eslov.se. 30 سپتامبر 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 جولای 2010 . بازیابی شده در 5 مارس 2010 .
• بنیاد مناطق تفریحی در اسکنه. “اطلاعات در مورد مسیرهای Skaneled” بایگانی شده در 18 اکتبر 2003 در Wayback Machine . منطقه اسکانه. بازبینی شده در 20 اکتبر 2006.
• پیتر، لارنس. “پل هاب جدید نوردیک را شکل می دهد” بایگانی شده در 27 فوریه 2007 در Wayback Machine . بی بی سی نیوز، 14 سپتامبر 2006. بازیابی شده در 20 اکتبر 2006.
• “آمار شهری از آمار سوئد” . ^{[ لینک مرده دائمی ]}
• “بلندترین ساختمان در سوئد افتتاح شد و ظاهری بسیار پیچیده دارد” . هافینگتون پست 28 اوت 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 اکتبر 2010 . بازیابی شده در 30 جولای 2010 .
• “جمعیت شهرستان های سوئد” . Tacitus.nu. 7 سپتامبر 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژوئن 2009 . بازیابی شده در 5 مارس 2010 .
• جمعیت محله‌ها و شهرداری‌های سوئد ۱۵۷۱–۱۹۹۱
• BR Mitchell: آمار تاریخی بین‌المللی 1750-1993

منبع:

• موسسه هواشناسی و هیدرولوژی سوئد، SMHI . از http://www.smhi.se/polopoly_fs/1.2860!ttm6190%5B1%5D.pdf بایگانی شده در 3 مارس 2016 در Wayback Machine ، شماره و نام تمام ایستگاه های هواشناسی هواشناسی سوئد موجود است. با استفاده از شماره ایستگاه، میانگین دمای هر ماه و میانگین سالانه در دسترس است http://data.smhi.se/met/climate/time_series/month_year/normal_1961_1990/SMHI_month_year_normal_61_90_temperature_celsius.txt آرشیو شده در 9 اکتبر 2013 در Wayback Machine مکان دقیق ایستگاه‌ها در «مختصات رایش» داخلی سوئدی آمده است، اما شماره‌های چهار ایستگاه رقمی که با «5» شروع می‌شود، بین عرض جغرافیایی ، «6» بین عرض جغرافیایی 56 و 57 و غیره قرار دارد.
• لینه، کارل (1750). Skånska resa (سفر اسکانی).
• استریندبرگ، اوت (1893). “مناظر اسکانی با چین خوردگی”. قطعات منثور از دهه 1890 . Bonniers، استکهلم، 1917. (به سوئدی).
• گرموندسون، توماس (2005). “میراث فرهنگی منطقه ای در مقابل میراث ملی در منظر ملی مورد مناقشه اسکانیا.” مجله بین المللی مطالعات میراث ، جلد. 11، شماره 1، مارس 2005، صفحات 21-37. ( ISSN  1470-3610 ).
• آلبرتسون، رولف. “خانه های نیمه چوبی”. بخش در مالمو 1692 – یک پروژه تاریخی . اداره فرهنگ شهر مالمو و موزه فوتویکن. بازیابی در 16 ژانویه 2007. بایگانی شده در 29 سپتامبر 2007 در Wayback Machine
• اورسوندستید. تصاویر: خانه نیمه چوبی در اسکانیا . بازیابی شده در 16 ژانویه 2007. بایگانی شده در 13 آگوست 2007 در Wayback Machine
• شهرداری ایستاد. به Ystad بایگانی شده در 3 ژانویه 2007 در Wayback Machine . سایت رسمی. بازبینی شده در 16 ژانویه 2007.
• شهرداری ایستاد. پیاده روی در قرن ها ، بخش “خیابان عابر پیاده”. سایت رسمی. بازیابی در 16 ژانویه 2007. بایگانی شده در 11 ژوئن 2007 در Wayback Machine
• نامه ای از گوستاو دوم آدولف، پادشاه سوئد، یورش در سال 1612 را شرح می دهد: “ما در اسکانیا بوده ایم و بیشتر استان را سوزانده ایم، به طوری که 24 محله و شهر وای در خاکستر هستند. ما با هیچ مقاومتی مواجه نشدیم. نه از سواره نظام و نه پیاده، بنابراین ما توانسته ایم تا حد دل خود خشمگین شویم، غارت کنیم، بسوزانیم و بکشیم. شهر را به سمت مارکارد حرکت کردیم و می‌توانستیم هرچه پیش می‌رفتیم ویران و ویران کنیم و همه چیز برای ما خوش شانس بود.» (به نقل و ترجمه اورسوندستید در بخش “اسکانه ویران شد” بایگانی شده در 19 ژوئیه 2011 در Wayback Machine .)
• هرمان لیندکوئیست (1995). داستان سوئد – عظمت و سقوط . Norstedts Förlag، 2006. شابک  978-91-1-301535-4 . (به زبان سوئدی).
• Skåneleden: 6B. Breanäsleden بایگانی شده در 23 فوریه 2007 در Wayback Machine (به زبان سوئدی). سایت رسمی توسط بنیاد مناطق تفریحی در اسکانه و منطقه اسکانه. همچنین به Göingebygden ، سایت رسمی دفتر گردشگری Skåne Nordost و The Snapp-hane Kingdom کنید. سایت رسمی توسط دفتر گردشگری Osby.
• “تاچ داون در تاریخ لوند – لوندز کمون” . Lund.se. 17 فوریه 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 مه 2010 . بازیابی شده در 30 جولای 2010 .
• Hauberg, P. (1900). شرایط سکه و ضرب سکه در دانمارک تا سال 1146 . D. Kgl. علم دانمارک سلسک. Skr.، ردیف ششم، گروه تاریخی و فلسفی. VI، فصل III: Danmarks Mynthistorie تا 1146 بایگانی شده در 20 فوریه 2007 در Wayback Machine ، و فصل V: Myntsteder بایگانی شده در 20 فوریه 2007 در Wayback Machine منتشر شده به صورت آنلاین توسط Gladsaxe Gymnasium. (به دانمارکی). بازیابی شده در 10 ژانویه 2007.
• شهر لوند. تاچ داون ها در تاریخ لوند بایگانی شده در 24 دسامبر 2008 در Wayback Machine . سایت رسمی شهر لوند بازیابی شده در 10 ژانویه 2006.
• Terra Scaniae. Lunds Domkyrka بایگانی شده در 31 مارس 2009 در Wayback Machine . (به زبان سوئدی). بازیابی شده در 11 ژانویه 2007.
• منطقه اسکان (2006). Skåne معمولی چیست؟ . سایت رسمی. بازیابی شده در 22 ژانویه 2007. ^{[ پیوند مرده ]}
• Terra Scaniae. 1600-talet . (به زبان سوئدی). بازیابی شده در 27 ژانویه 2007. بایگانی شده در 30 دسامبر 2006 در Wayback Machine
• بیورکلینت روزنبلاد، کاجسا. صحنه نگاری برای زندگی شهرستانی: ساختمان قلعه اشراف در اسکان 1840-1900 . مالمو: سکل، 2005. شابک  978-91-975222-3-6 . چکیده به زبان انگلیسی در Scripta Academica Lundensia، دانشگاه لوند. بایگانی شده در 23 ژوئیه 2009 در Wayback Machine
• گاردینگ، ایوا (1974). “آیا مردم اسکانه سوئدی صحبت می کنند؟” (آیا اسکانی ها سوئدی صحبت می کنند؟). سوئدی توضیحات سوگند – دشنام. کریستر پلاتزاک Lund: Institutionen för nordiska språk, 1973, p 107, 112. (به سوئدی)
• «اشعار» 1884 و «Notturno» 1885 زیبایی های طبیعی و شیوه های عامیانه اسکانیا را جشن می گیرند. شعرهای بعدی اولا هانسون که حاصل سبک زندگی جهانگردی بود، تأثیرات قاره‌ای مختلفی داشت، اما مانند بسیاری دیگر از نویسندگان اسکانیایی، تألیف او اغلب منعکس‌کننده تنش بین فرهنگ جهان‌شهری و منطقه‌گرایی بود. برای گرایش‌های بزرگ‌تر و دیدگاه تاریخی درباره ادبیات اسکانی، به Vinge, Louise (ed.) Skånes litteraturhistoria del I . ISBN  978-91-564-1048-2 و Skånes litteraturhistoria del II ، ISBN  978-91-564-1049-9 ، Corona: Malmö، 1996–1997. (به زبان سوئدی).
• Infotek Öresund. Litteraturhistoria، مالمو بایگانی شده در 5 ژانویه 2007 در Wayback Machine . برگه اطلاعات تهیه شده توسط Infotek Öresund، یک پروژه مشارکتی بین کتابخانه های عمومی هلسینبورگ، السینور، کپنهاگ و مالمو، منتشر شده به صورت آنلاین توسط کتابخانه عمومی مالمو، 4 نوامبر 2005. (به زبان سوئدی).
• برای مثال نگاه کنید به: بنای یادبود عشق و منسوجات از Skåne des XVIIIe et XIXe Siècles . منسوجات اسکانی از مجموعه خلیلی در مرکز فرهنگی سوئد در پاریس و گالری هنر دانشگاه بوستون به نمایش گذاشته شد. بازبینی شده در 15 ژانویه 2007. “کپی بایگانی شده” . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژانویه 2007 . بازبینی شده در 16 ژانویه 2007 .
• کیلان، سرگرد اندرو و وندی کیلان. مجموعه خلیلی – مقدمه . اعتماد خانواده خلیلی. بازیابی شده در 15 ژانویه 2007. بایگانی شده در 18 ژانویه 2007 در Wayback Machine
• Hansen, Viveka (1997). هنر نساجی سوئدی: بافت‌های سنتی ازدواج از Skåne. بنیاد نور: 1376. شابک  978-1-874780-07-6 .

مراجع عمومی

برای خود یک کامیون اسکانیا یا واحد تراکتور اسکانیا دست دوم تهیه کنید!

آیا به دنبال خرید یک کامیون دست دوم هستید، اما نگران هستید که به اندازه یک کامیون جدید قوی و بادوام نباشد؟ اگر بله، پس جستجو و نگرانی شما در اینجا به پایان می رسد. کامیون های اسکانیا تمام ویژگی هایی را دارند که می توانید در یک کامیون دست دوم آرزو کنید.

مروری کوتاه بر اسکانیا

اسکانیا یک تولید کننده و فروشنده کامیون های تجاری سوئدی است که در سال 1891 آغاز به کار کرد. این کامیون ها با وزن ناخالص وسیله نقلیه بالای 16 تن توسعه یافته اند. این کامیون ها که به ویژه برای توزیع کالا، حمل و نقل از راه دور و سایر مقاصد تجاری طراحی شده اند، انتخاب های متنوعی را برای شما ارائه می دهند که بنا به نیاز شما می توانید از آنها خرید کنید. همچنین، ساخت و موتور این کامیون ها به گونه ای ساخته شده است که تجربه رانندگی آرامی را برای شما راننده فراهم کند

فروش تراکتور سر اسکانیا نو و دست دوم