ترمز الکتروموتور

انواع ترمز الکتروموتور از نظر منبع قدرت

• ترمز تک فاز DC
• تک فاز AC
• ترمز سه فاز AC

مزایای ترمز SEW

• طراحی بدنه کوتاه که منجر به کاهش وزن و طول فریم موتور می شود
• طیف گسترده ی موارد انتخابی
• واحد تشخیص و مانیتورینگ سایش ترمز (اختیاری)
• ایمنی کامل

ترمز موتور الکتریکی

جاناتان بولیک | 9 اکتبر 2017

اشتراک گذاری

محصولات ویژه

ترمزهای فنری

ترمزهای موتور الکتریکی برای کاهش سرعت یا نگه داشتن بارهای موتور زمانی که برق به طور عمدی یا سهوی قطع می شود استفاده می شود. KEB از زمان تأسیس ما ترمزهای موتوری را عرضه می کند – این به ما بیش از 48 سال تجربه می دهد.

فراتر از فناوری ترمز اصلی ما، KEB قادر به ارائه طرح های سفارشی است که به سازندگان موتور در هنگام مونتاژ کمک می کند و نیازهای کاربردی را برآورده می کند. این پست یک نمای کلی از فناوری ترمز و برخی از ارزش افزوده هایی که ما OEM های موتور ارائه می دهیم ارائه می دهد.

ترمزهای دی سی فنری

KEB در طراحی و ساخت ترمزهای فنری DC دارد. در مقایسه با ترمزهای AC ، ترمزهای DC چندین مزیت را ارائه می دهند که عبارتند از: عملکرد ساده بدون اتصال، تنظیمات کمتر مورد نیاز، تعمیر و نگهداری مداوم کمتر.

 

هنگامی که ما ترمزهای AC را جایگزین می کنیم، معمولاً در آن دسته از برنامه های ترمز بسیار سخت که نرخ دوچرخه سواری بالایی وجود دارد، انجام می شود. شیر برقی و اتصالات در انواع AC تحمل سوء استفاده و سایش یا خرابی زودرس را ندارند.

نحوه عملکرد ترمزهای موتور فنری KEB را ببینید

KEB می تواند سیم پیچ های ترمز را برای هر ولتاژی از جمله ماشین های برق باتری با استفاده از 12VDC و 24VDC ارائه دهد. KEB یکسوساز پل ، برق AC به راحتی به برق DC برای ترمز تبدیل می شود.

ترمزهای موتور برای رسیدگی به برنامه های سخت

ترمزهای KEB برای کاربردهای صنعتی سخت طراحی شده اند. پوشش های اصطکاکی و تحمل ولتاژ سیم پیچ ما همه دارای فاکتورهای ایمنی داخلی هستند. این برای برنامه‌های کاربردی سخت و حیاتی از نظر ایمنی مهم می‌شود. به عنوان استاندارد، ترمزهای فنری KEB در فهرست CSA قرار دارند و UL نیز می تواند برای آن طراحی شود.

 

 

KEB می تواند راه حل های ترمز ویژه ای را در صورت نیاز برنامه ارائه دهد. ما می توانیم ترمزهای IP65 را برای شستشو و نصب در فضای باز ارائه دهیم. ما می‌توانیم ترمزهای با انرژی بالا را برای کاربردهایی که ترمز برای متوقف کردن بارهای بسیار زیاد به طور مکرر لازم است، ارائه دهیم.

ما ترمزهای بی صدا را برای بالابرهای تئاتر و موتورهای آسانسور که به صدا حساس هستند ارائه می دهیم. ما ترمزهای ویژه ای را برای کاربرد در محیط های مرطوب و مرطوب ارائه می دهیم.

اگر یک برنامه کاربردی دارید، به احتمال زیاد ما قبلاً یک راه حل برای برنامه ها طراحی کرده ایم.

گزینه های نصب

از آنجایی که ما در اینجا در مینیاپولیس دارای قابلیت‌های طراحی داخلی هستیم، می‌توانیم ترمزهای خود را مطابق با الزامات طراحی موتور سفارشی کنیم.

معمولاً، KEB مجموعه ترمز را تأمین می کند و مشتری ما آن را در قسمت بیرونی یک زنگ انتهایی آماده یا فلنج نصب نصب می کند. به صورت اختیاری، KEB می تواند فلنج نصب یا صفحه آداپتور NEMA C-Face را ارائه دهد.

ما همچنین طرح هایی را انجام داده ایم که در آن ترمز در داخل محفظه موتور نصب می شود (مثلاً ترمز سروو موتور). مزیت این است که مشتری می تواند ترمز طراحی شده IP65 را دریافت کند. با این حال، این باید فقط برای نگه داشتن برنامه های ترمز استفاده شود زیرا ترمز به راحتی قابل تعمیر نیست.

 

علاوه بر فلنج نصب، می توانیم گزینه های سفارشی دیگری را نیز ارائه دهیم. در صورت نیاز می‌توانیم سیم‌های سرب طولانی یا کانکتورهای ویژه ارائه کنیم. علاوه بر این، ما می‌توانیم هاب یا روتورهای ویژه‌ای را که خارج از ویژگی‌های شفت موتور قرار دارند (حلقه پله یا ضربه محکم) ارائه کنیم.

ترمزهای دوبل C-Face

یکی از گزینه‌هایی که مشتریان برای نصب‌های جدید و مقاوم‌سازی می‌پسندند، ترمز C-Face Double . ترمز Double C-Face یک ترمز با تنظیم فنری DC خاموش است. این طراحی شامل یک فلنج ورودی NEMA و فلنج و شفت خروجی است.

نحوه عملکرد ترمز C-Face KEB را ببینید

 

این ترمز معمولاً بین یک موتور NEMA C-Face و یک گیربکس نصب می شود. برخی از مشتریان این ترمز را ترجیح می دهند زیرا ماژولار است و گیربکس، ترمز و موتور را می توان به صورت جداگانه سرویس یا تعویض کرد.

 

ترمز نوع 17 با انواع ولتاژهای مغناطیسی مختلف ارائه می شود و دارای جعبه مجرای برای برقراری اتصال سیم کشی است. به طور استاندارد، این محصول با محافظ NEMA 4 طراحی شده است و دارای یک باز کردن دستی است.

 

این محصول را می توان با موتورهای 56C تا 286TC NEMA جفت کرد.

KEB – شریک ترمز آمریکای شمالی شما

موتورهای الکتریکی در کاربردهای بسیار متنوعی مورد استفاده قرار می‌گیرند و بیشتر آنها به ترمز نیاز دارند. با سابقه، تجربه و شهرت KEB در ارائه بالاترین کیفیت ترمزها، ما مطمئن هستیم که می توانیم ترمز مورد استفاده شما را پیدا کنیم. قابلیت‌های طراحی و تولید محلی به ما این امکان را داده است که با ارائه محصولات با کیفیت بهتر با زمان‌های کوتاه‌تر به تولیدکنندگان موتور کمک کنیم.

حتی اگر یک برنامه سفارشی دارید که به سبک ترمز متفاوتی نیاز دارد ( آهنربای دائمی یا ترمز برقی ) – با ما تماس بگیرید تا یکی از مهندسان ما نگاهی بیاندازد و ترمز صحیح را برای کاربرد شما مشخص کند.

ترمز موتور الکتریکی

ترمز برقی معمولاً در ابزارهای سیم دار مانند اره های دایره ای، اره های میتر، مسیریاب ها ، نواری ، آسیاب های زاویه ای و اخیراً اره های رومیزی استفاده می شود. این مکانیسم ها برای جلوگیری از صدمات ناشی از مواردی مانند لگد زدن یا تماس پوست به تیغ طراحی شده اند. روش کار این مکانیسم ها تقریباً در سطح جهانی یکسان است. هنگامی که ماشه یا سوئیچ آزاد می شود، قطبیت الکتریسیته ای که به برس های موتور وارد می شود، معکوس می شود، که سرعت توقف موتور را بسیار سریعتر از آنچه در غیر این صورت انجام می داد، کاهش می دهد. در اره های دایره ای، این ویژگی می تواند خطر تکان خوردن اره به سمت عقب را در هنگام قرار دادن اره کاهش دهد و همچنین از آسیب دیدن سیم یا کاربر جلوگیری کند. در ابزارهای دیگر (مانند اره‌های چرخدار یا اره‌های رومیزی)، ترمز می‌تواند خطر آسیب به انگشتان یا دست‌های اپراتور را هنگام خاموش کردن اره (مانند هنگام برداشتن یک تکه ضایعات از روی میز) کاهش دهد. نقطه ضعف این ویژگی این است که در مقایسه با ابزارهای غیر ترمز، برس ها را زود هنگام سایش می کند. اولین استفاده از ترمز برقی بر روی ابزار، ترمز میتر بود که در سال 1964 توسط اد نیهاوس، مهندس ابزار اختراع شد. ابزار Rockwell . از آن زمان، تعدادی از تولیدکنندگان ترمز را در ابزارهای برقی خود قرار داده اند.

استفاده در ابزارهای بی سیم

ترمزهای برقی در ابزارهای شارژی از زمان اختراع اولین مته شارژی توسط ماکیتا در سال 1969 رایج بوده است. این ترمزها در اکثر ابزارهای شارژی یافت می شوند، به استثنای جاروبرقی ها و دمنده های شارژی و غیره که چنین ویژگی هیچ فایده ای ندارد. نحوه عملکرد ترمز ابزارهای شارژی کمی متفاوت از مدل های سیم دار است. هنگامی که سوئیچ آزاد می شود، پایانه های موتور به هم متصل می شوند و باعث می شود موتور تقریباً بلافاصله با اتلاف انرژی دورانی در سیم پیچ ها متوقف شود. این روش برای موتورهای کوچک آهنربای دائمی در ابزارهای شارژی که دارای اینرسی کم هستند، عملی است و برای هر دو نوع برس دار و بدون برس قابل استفاده است. این روی ابزارهای سیمی کار نمی کند، زیرا آنها معمولاً از آهنرباهای میدان زخمی به جای آهنرباهای دائمی استفاده می کنند.

ترمز الکترومغناطیسی

در لوکوموتیوها، یک پیوند مکانیکی، گشتاور را به یک جزء ترمز الکترومغناطیسی منتقل می کند.

ترامواها و قطارها از ترمزهای مسیر که در آن عنصر ترمز توسط نیروی مغناطیسی به ریل . آنها از مکانیکی ، جایی که عنصر ترمز به طور مکانیکی روی ریل فشرده می شود.

موتورهای الکتریکی در کاربردهای صنعتی و روباتیک نیز از ترمزهای الکترومغناطیسی استفاده می کنند.

نوآوری های اخیر طراحی منجر به استفاده از ترمزهای الکترومغناطیسی در کاربردهای هواپیما شده است. ^[1] در این برنامه، یک موتور/ژنراتور ترکیبی ابتدا به عنوان موتوری برای چرخاندن تایرها به سرعت قبل از لمس کردن، در نتیجه کاهش سایش تایرها و سپس به عنوان یک ژنراتور برای ایجاد ترمز احیا کننده استفاده می‌شود. ^[1]

انواع

ترمز تک چهره

ترمز صفحه اصطکاکی از یک سطح اصطکاکی تک صفحه ای برای درگیر شدن اعضای ورودی و خروجی کلاچ استفاده می کند. ترمزهای الکترومغناطیسی یک طرفه تقریباً 80٪ از کل ترمزهای اعمال شده با قدرت را تشکیل می دهند.

خاموش کردن ترمز

هنگامی که برق به طور تصادفی قطع شود یا عمداً برق قطع شود، ترمزهای خاموش متوقف می شوند یا بار را نگه می دارند. در گذشته، برخی از شرکت ها از این ترمزها به عنوان ترمزهای “ایمن از کار افتادن” یاد می کردند. این ترمزها معمولاً روی یا نزدیک یک موتور الکتریکی استفاده می شوند. کاربردهای معمولی عبارتند از رباتیک، ترمز نگهدارنده برای بال اسکروهای محور Z و ترمزهای سروو موتور. ترمزها در چندین ولتاژ موجود هستند و می توانند دارای هاب برگشتی معمولی یا صفر باشند. همچنین می توان از چندین دیسک برای افزایش گشتاور ترمز بدون افزایش قطر ترمز استفاده کرد. 2 نوع اصلی ترمز نگهدارنده وجود دارد. اولین مورد ترمزهای فنری است. دومی ترمزهای آهنربای دائمی است.

نوع فنر – هنگامی که هیچ الکتریسیته ای به ترمز وارد نمی شود، فنر به صفحه فشار فشار می آورد و دیسک اصطکاک بین صفحه فشار داخلی و صفحه پوشش بیرونی را فشرده می کند. این نیروی گیره اصطکاکی به توپی منتقل می شود که روی یک شفت نصب شده است.

نوع آهنربای دائم – ترمز نگهدارنده آهنربای دائمی بسیار شبیه به ترمز الکترومغناطیسی استاندارد اعمال شده با قدرت است. به جای فشردن یک دیسک اصطکاکی، از طریق فنرها، از آهنرباهای دائمی برای جذب آرمیچر یک چهره استفاده می کند. هنگامی که ترمز درگیر است، آهنرباهای دائمی خطوط مغناطیسی شار ایجاد می کنند که به نوبه خود می تواند آرمیچر را به محفظه ترمز جذب کند. برای جدا کردن ترمز، برق به سیم پیچ اعمال می شود که یک میدان مغناطیسی جایگزین ایجاد می کند که شار مغناطیسی آهنرباهای دائمی را خنثی می کند.

هر دو ترمز خاموش در زمانی که هیچ برقی به آن ها وارد نشود، درگیر هستند. آنها معمولاً باید در صورت قطع برق یا زمانی که برق در مدار ماشین در دسترس نیست نگه دارند یا متوقف شوند. ترمزهای آهنربای دائمی گشتاور بسیار بالایی نسبت به اندازه خود دارند، اما همچنین به کنترل جریان ثابت برای جبران میدان مغناطیسی دائمی نیاز دارند. ترمزهای فنری به کنترل جریان ثابت نیاز ندارند، می توانند از یکسو کننده ساده استفاده کنند، اما قطرشان بیشتر است یا برای افزایش گشتاور به دیسک های اصطکاک انباشته شده نیاز دارند.

ترمز ذرات

ترمزهای ذرات مغناطیسی در طراحی خود نسبت به سایر ترمزهای الکترومکانیکی منحصر به فرد هستند زیرا محدوده گشتاور عملیاتی گسترده ای در دسترس دارند. مانند یک ترمز الکترومکانیکی، گشتاور به ولتاژ تقریبا خطی است. با این حال، در یک ترمز ذرات مغناطیسی، گشتاور را می توان بسیار دقیق کنترل کرد (در محدوده RPM عملکرد واحد). این باعث می شود که این واحدها برای کاربردهای کنترل کشش، مانند سیم پیچی سیم، فویل، فیلم و کنترل کشش نوار مناسب باشند. به دلیل پاسخ سریع آنها، می توان از آنها در برنامه های با چرخه بالا مانند کارت خوان های مغناطیسی، ماشین های مرتب سازی و تجهیزات برچسب زدن نیز استفاده کرد.

ذرات مغناطیسی (بسیار شبیه براده های آهن) در حفره پودر قرار دارند. هنگامی که الکتریسیته به سیم پیچ اعمال می شود، شار مغناطیسی حاصل تلاش می کند تا ذرات را به هم متصل کند، تقریباً مانند یک لجن ذرات مغناطیسی. با افزایش جریان الکتریکی، اتصال ذرات قوی تر می شود. روتور ترمز از میان این ذرات محدود شده عبور می کند. خروجی محفظه به طور صلب به بخشی از دستگاه متصل است. با شروع اتصال ذرات به هم، نیروی مقاومی روی روتور ایجاد می شود که شفت خروجی را کند می کند و در نهایت متوقف می شود.

ترمز قدرت هیسترزیس

واحدهای هیسترزیس الکتریکی محدوده گشتاور بسیار وسیعی دارند. از آنجایی که این واحدها را می توان از راه دور کنترل کرد، برای کاربردهای پایه آزمایشی که در آن گشتاور متغیر مورد نیاز است ایده آل هستند. از آنجایی که گشتاور درگ حداقل است، این واحدها وسیع ترین محدوده گشتاور موجود را در میان محصولات هیسترزیس ارائه می دهند. اکثر برنامه های کاربردی مربوط به واحدهای هیسترزیس برقی در شرایط پایه تست هستند.

هنگامی که الکتریسیته به میدان اعمال می شود، یک شار مغناطیسی داخلی ایجاد می کند. آن شار سپس به یک دیسک هیسترزیس (که ممکن است از AlNiCo آلیاژ ^[2] ) که از میدان عبور می کند، منتقل می شود. دیسک هیسترزیس به شفت ترمز متصل است. یک کشش مغناطیسی روی دیسک هیسترزیس امکان کشش ثابت یا توقف نهایی شفت خروجی را فراهم می کند.

هنگامی که الکتریسیته از ترمز خارج می شود، دیسک هیسترزیس آزاد است تا بچرخد و هیچ نیروی نسبی بین هر یک از اعضا منتقل نمی شود. بنابراین، تنها گشتاوری که بین ورودی و خروجی مشاهده می شود، درگ یاتاقان است.

ترمز چند دیسکی

از چندین ترمز دیسکی برای ارائه گشتاور بسیار بالا در یک فضای کوچک استفاده می شود. این ترمزها را می توان به صورت مرطوب یا خشک مورد استفاده قرار داد، که آنها را برای کارکردن در جعبه دنده های چند سرعته، کاربردهای ماشین ابزار یا تجهیزات خارج از جاده ایده آل می کند.

ترمزهای دیسکی الکترومکانیکی از طریق تحریک الکتریکی عمل می کنند، اما گشتاور را به صورت مکانیکی منتقل می کنند. هنگامی که الکتریسیته به سیم پیچ آهنربای الکتریکی اعمال می شود، شار مغناطیسی آرمیچر را به سمت ترمز جذب می کند. با انجام این کار، دیسک های اصطکاک داخلی و خارجی را به هم فشرده می کند. توپی معمولاً روی محوری که در حال چرخش است نصب می شود. محفظه ترمز به طور محکم روی قاب دستگاه نصب شده است. همانطور که دیسک ها فشرده می شوند، گشتاور از هاب به داخل قاب دستگاه منتقل می شود و شفت را متوقف و نگه می دارد.

هنگامی که برق از ترمز خارج می شود، آرمیچر آزاد است تا با شفت بچرخد. فنرها دیسک اصطکاکی و آرمیچر را از یکدیگر دور نگه می دارند. هیچ تماسی بین سطوح ترمز و حداقل کشش وجود ندارد.

روش ترمز الکتروموتور و محرک الکتریکی