گیربکس صنعتی

انواع گیربکس صنعتی

از جمله انواع الکتروگیربکس یا موتور گیربکس می توان موارد ذیل را بیان نمود:

  • موتور گیربکس حلزونی

  • موتور گیربکس هلیکال یا گیربکس شافت مستقیم

  • موتور گیربکس دور متغیر

  • موتور گیربکس مرکب

نحوه محاسبه گشتاور خروجی الکتروگیربکس

τ=(P×9550)/ω

  • τ: گشتاور (نیوتن بر متر)
  • P: توان (کیلو وات)
  • ω: دور خروجی (دور بر دقیقه)

پارامترهای انتخاب گیربکس

  • سرعت ورودی گیربکس
  • سرعت خروجی گیربکس
  • پیکربندی گیربکس
  • گشتاور خروجی مورد نیاز
  • دور ورودی
  • دور خروجی
  • مقدار بار
  • ساعت کارکرد در روز
  • توان ورودی مرجع (الکتروموتور)
  • برنامه گیربکس
  • تعداد شروع ( استارت) در ساعت
  • روش انتقال
  • محیط نصب گیربکس
  • دوره کار
  • دمای محیط کار

اجزای تشکیل دهنده گیربکس

  1. چرخدنده ها: گیربکس ها اجزای مختلفی دارند که اصلی ترین جز آن ها چرخدنده ها می باشند که بسته به نوع گیربکس، شکل و جنس آن ها متفاوت است.
  2. پوسته گیربکس: دنده ها درون آن قرار می گیرند و جنس آن معمولا از چدن ریخته گری شده است.
  3. شافت های ورودی و خروجی: این شافت ها می توانند به صورت سوراخ (Hollow) و یا شافت (Solid) باشند و جنس آن ها از فولاد است.
  4. بیرینگ (Bearing) یا یاتاقان: برای تحمل بار های شعاعی و محوری شافت های گیربکس استفاده می شوند.
  5. نشت بند (Seal) یا کاسه نمد: برای حفاظت بیرینگ ها از عوامل خارجی مثل گرد و غبار و همچنین نگهداری از روغن داخل پوسته استفاده می شود.
  6. درپوش کنترل روغن و بازبینی
  7. کاسه نمد

گیربکس

به پیمایش بروید به جستجو بروید

گیربکس موتور سیکلت.

در وسایل نقلیه ، گیربکس یا گیربکس (که به سادگی گیربکس در چرخ ها را بر عهده گشتاور موتور دارد، به اندازه ای که وسیله نقلیه ثابت در حرکت استارت بزند و پس از حرکت، گشتاور کافی در آنها برای غلبه بر مقاومت به دست آید. برای پیشبرد، اساساً آنهایی که از مشخصات آیرودینامیکی، اصطکاک غلتشی و شیب افزایشی ناشی می شوند.

عملیات

موتور احتراق داخلی رفت و برگشتی ، برخلاف آنچه در موتور بخار یا موتور الکتریکی اتفاق می‌افتد، به سرعت چرخش کافی (بین 30 تا 40 درصد حداکثر دور در دقیقه) نیاز دارد تا ظرفیت راه‌اندازی موتور، حرکت و نگه‌داشتن خودرو را فراهم کند. آن را پس از آن با این حال، شما باید دور موتور را به اندازه کافی کاهش دهید تا گشتاور کافی داشته باشید. یعنی اگر گشتاور مورد نیاز در چرخ ها 10 برابر موتور باشد، باید سرعت را 10 برابر کاهش داد.

این امر از طریق نسبت‌های انتقال به‌دست‌آمده در تغییر، به اضافه نسبت گروه خروجی در دیفرانسیل . سیستم انتقال های مختلف دنده را فراهم می کند نسبت ، به طوری که سرعت چرخش میل لنگ می تواند به سرعت های مختلف چرخش در چرخ ها تبدیل شود. نتیجه در چرخ های محرک کاهش سرعت چرخش نسبت به موتور و افزایش گشتاور موتور است. این با بیان توان P در محور موتور بهتر درک می شود:

{ پ = م ω {\displaystyle P=M\,\omega \,\!} }}

جایی که:

  • پ {\displaystyle P\,\!} توان است (در W )
  • م {\displaystyle M\,\!} گشتاور است (بر حسب N متر )
  • ω {\ displaystyle \ omega \, \!} سرعت زاویه ای است (بر حسب راد در ثانیه )

بر این اساس، اگر سرعت چرخش (سرعت زاویه ای) منتقل شده به چرخ ها کمتر باشد، با فرض اینکه موتور قدرت ثابتی

بنابراین گیربکس وظیفه کاهش یا افزایش تعداد دور موتور را بسته به گشتاور مورد نیاز در هر لحظه بر عهده دارد. علاوه بر معکوس کردن جهت چرخش در چرخ ها، زمانی که نیازهای مارش ایجاب می کند. به چرخ فلای موتور متصل می شود که از طریق کلاچ در گیربکس های دستی . یا از طریق مبدل گشتاور , در گیربکس های اتوماتیک . بقیه سیستم انتقال با آن همراه است.

همچنین دلیل دیگری برای استفاده از آن وجود دارد. با توجه به ویژگی‌های ساخت موتور احتراق داخلی، منحنی‌های گشتاور، قدرت و بازده (نسبت بین توان حاصل از احتراق و توان مفید تحویلی در خروجی) به این شکل است:

نمودار منحنی گشتاور-سرعت یک موتور احتراقی.

توجه داشته باشید که منطقه ای وجود دارد که موتور در آن قدرت بالا ، با گشتاور بالا و راندمان بالا ارائه می کند. مطلوب است که موتور همیشه در این شرایط کار می کرد، اما زمانی که دور موتور از این ناحیه بیشتر شود، علاوه بر عملکرد، گشتاور نیز از بین می رود. به سرعت سقوط می کند ممکن است حتی اگر دنده عوض نشود، موتور گشتاور کافی برای ادامه شتاب دادن به خودرو را تامین نمی کند. علاوه بر تمام مشکلات ناشی از چرخش عناصر با سرعت 7000-8000 دور در دقیقه (برای یک موتور معمولی، این بدان معنی است که فرسودگی زیاد علاوه بر سر و صدا و دمای بسیار بالا افزایش می یابد و در درازمدت می تواند باعث خرابی بخشی شود.

به همین دلیل، لازم اگر است سرعت موتور در هنگام تجاوز از این منطقه کاهش یابد (یا . آنچه انجام می شود ترمز خودرو باشد، آن را افزایش دهید) از آنجایی که تغییر سرعت خودرو بر اساس نیاز موتور جالب نیست، بلکه برعکس، جعبه دنده ای تعبیه شده است که امکان تغییر رابطه بین سرعت را زاویه چرخش چرخ های خودرو و چرخش میل لنگ (دور در دقیقه که با سرعت سنج خودرو نشان داده می شود). از طریق روابط سینماتیکی چرخ دنده ها نشان داده می شود که این رابطه خطی است.

سرعت ها

فرض کنید یک گیربکس 4 سرعته داریم که بین سرعت خودرو و سرعت موتور رابطه دارد که مطابق نمودار زیر است. به منطقه حداکثر بازده در رنگ قرمز توجه کنید. هنگامی که خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می رسد، موتور خارج از آن منطقه شروع به کار می کند که به معنای عبور است در دنده 2 هنگام تعویض دنده، موتور از قبل با سرعت کمتر از منطقه گفته شده کار می کند، اما هنگام شتاب دادن به آن می رسد. با رسیدن به سرعت 50 کیلومتر در ساعت، عمل با دنده 3 و غیره تکرار می شود.

ساختار گیربکس

شفت میانی گیربکس دستی. از چپ به راست از قسمت های زیر تشکیل شده است: دنده برای حلقه دنده با پایه اصلی، تکیه گاه یاتاقان، پینیون چرخ دنده، تکیه گاه یاتاقان. دندانه مستقیم مربوط به دنده معکوس است.

گیربکس از یک سری چرخ های دندانه دار تشکیل شده است که در سه محور قرار گرفته اند.

  • درخت اولیه . این حرکت را با همان سرعت چرخشی موتور دریافت می کند. دارای یک پینیون محرک جعبه های طولی برای کشش جلو یا عقب در عرضی ها چندین پینیون رسانا می گیرد. در همان جهت موتور می چرخد.
  • درخت میانی یا واسطه این درخت یا میل مقابل است. پینیون تاج که با شفت اولیه و چندین پینیون (معمولاً از یک درخت حک شده) که با شفت یکپارچه هستند که بسته به چرخ دنده انتخابی می تواند با شفت ثانویه مشبک شود. برعکس جهت به سمت موتور

در جعبه های عرضی این محور وجود ندارد.

  • درخت ثانویه چرخ دنده محرک است که به صورت آزاد روی شفت نصب شده اند، اما می توان با استفاده از یک سیستم کشویی با آن یکپارچه ساخت. در همان جهت موتور (تغییرات طولی) و در جهت مخالف جعبه های عرضی در در انواع دنده های دیگر، به ویژه موتورسیکلت ها و ماشین ها و کامیون های قدیمی تر، چرخ دنده ها به طول کامل روی شفت حرکت می کنند.

موقعیت محوری هر چرخ توسط شاخک هایی که از اهرم دنده و تعیین می کند که کدام جفت پینیون بین چرخ دنده ثانویه و میانی مشبک می شود. ، یا بین اولیه و ثانویه بسته به اینکه تغییر طولی یا عرضی باشد. هنگام همگام‌کننده‌ها ، کوپلینگ مماسی بسته به موقعیت محوری آن‌ها می‌تواند آزاد شود و چرخ‌دنده‌ها آزادانه حرکت محوری ندارند. این چیزی است که در گیربکس های دستی فعلی اتفاق می افتد. چرخ دنده ها روی شفت ثابت شده و بر روی یک یاتاقان نصب می شوند تا بتوانند با سرعت های متفاوتی نسبت به شفت حرکت کنند. این چرخ‌ها به‌طور دائم با چرخ‌های محور میانی مشبک می‌شوند و با تعویض چرخ دنده، یکی از چرخ‌های متحرک حرکت چرخ را به چرخ می‌پیوندد و چیزی را که همگام‌سازی می‌گویند ایجاد می‌کند. به همین دلیل، شفت ثانویه دارای یک اسپلاین بین هر جفت چرخ است.

در گیربکس های عرضی

کاهش یا نسبت دنده محور ثانویه/گیربکس دیفرانسیل چرخش را دوباره معکوس می کند که با آن چرخ دنده حلقه ای در همان جهت موتور می چرخد.

  • محور معکوس . دارای یک پینیون است که بین محورهای میانی و ثانویه (طولی) یا اولیه و ثانویه (عرضی) قرار می گیرد تا جهت معمول چرخش شفت ثانویه را معکوس کند. در چرخ دنده معکوس معمولاً به جای دندان مارپیچی از یک دندان مستقیم استفاده می شود که ساخت آن آسان تر است. به همین ترتیب، وقتی پینیون مانع می شود، دو کنتاکت الکتریکی یک سوئیچ را می بندد که به چراغ یا چراغ های معکوس اجازه می دهد تا بدرخشند و پس از رها شدن، تماس های مذکور را دوباره باز می کند.

همچنین ببینید: دنده

تمام شفت ها به وسیله یاتاقان در محفظه گیربکس که معمولاً از چدن خاکستری آلومینیوم یا منیزیم و به عنوان محفظه برای چرخ دنده ها، دستگاه های محرک و در برخی موارد استفاده می شود، پشتیبانی می شوند. دیفرانسیل و همچنین ظرف روغن کننده روان .

در وسایل نقلیه مختلف مانند برخی از کامیون‌ها ، خودروهای کشاورزی یا خودروهای آفرود ، دو گیربکس به صورت سری، عمدتاً به وسیله کلاچ میانی، وجود دارد. تعداد کمی نسبت دنده جلو در گیربکس اول موجود است، معمولاً 2، (مستقیم و کاهش). و یک دنده معکوس، با استفاده از شفت دنده معکوس جهت چرخش را معکوس کنید.

سیستم روغن کاری های زیر انجام داد:

  • با پاشیدن.
  • مختلط.
  • فشار
  • با فشار کامل
  • برای خشک ساپ

طبقه بندی گیربکس ها

انواع مختلفی از گیربکس ها و روش های مختلفی برای طبقه بندی آنها وجود دارد. تا زمانی که سیستم‌های کنترل الکترونیکی توسعه نیافته بودند، این تمایز بسیار ساده‌تر و شهودی‌تر بود زیرا ساخت و عملکرد آنها را توضیح می‌داد. در حالی که سیستم های کنترل الکترونیکی برای گیربکس ها توسعه یافته است، تناقض این است که گیربکس های دستی با امکان کارکرد خودکار (به عنوان مثال آلفا رومئو) و گیربکس های اتوماتیک با امکان دخالت دستی وجود دارند. طبقه بندی بر اساس عملکرد آن یکی از طبقه بندی های پذیرفته شده توسط بیشترین تعداد نویسندگان است:

دفترچه راهنما، مکانیک

مقاله اصلی: گیربکس دستی

به طور سنتی، گیربکس های دستی آنهایی هستند که از عناصر ساختاری (و عملکردی)، یاتاقان ها و غیره نوع مکانیکی در این نوع گیربکس، انتخاب سرعت های مختلف با کنترل مکانیکی انجام می شود، البته می توان آن را خودکار کرد.

عناصری که تحت اصطکاک ، چرخ دنده ها، سنکرونایزرها یا سلکتورها قرار می گیرند با استفاده از یک حمام روغن (مخصوص برای چرخ دنده ها) در محفظه روغن کاری می شوند که از بیرون با استفاده از واشرهایی که آب بندی شوند.

کوپلینگ‌های داخل با استفاده مکانیزم‌های متشکل از بازوها و شفت‌هایی که توسط بلبرینگ هدایت می‌شوند ساخته می‌شوند. فعال سازی مکانیسم های داخلی از بیرون جعبه – که باید توسط یک راننده احتمالی فعال شود – با استفاده از کابل های یا میله های صلب انجام می شود.

در این گروه گیربکس اتوماتیک دو کلاچه دستی DSG Schaltgetriebe- زبان آلمانی از گروه فولکس واگن و گیربکس اتوماتیک دوکلاچه خشک DDCT -به خودروهای انگلیسی Dual Clutch Dry Clutch- از گروه فیات قرار دارد که امکان کارکردن به صورت دستی یا حالت اتوماتیک، علاوه بر این که با داشتن دو کلاچ، یکی برای دنده های زوج و دیگری برای افراد فرد (و دنده عقب) سرعت انتقال بسیار بالاتری بین دنده ها به دست می آورد.

خودکار یا هیدروماتیک

مقاله اصلی: گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک سیستمی است که به طور مستقل بهترین رابطه را بین عناصر مختلف از جمله قدرت موتور، سرعت خودرو، فشار روی پدال گاز و مقاومت رانندگی و غیره تعیین می کند. این یک دستگاه الکترو هیدرولیک است که تغییرات سرعت را تعیین می کند. در مورد جعبه های آخرین نسل، کنترل توسط یک ماشین حساب الکترونیکی انجام می شود.

در حالی که گیربکس دستی از جفت دنده های استوانه ای تشکیل شده است، گیربکس اتوماتیک با قطارهای اپی سیکلیک به صورت سری یا موازی کار می کند که نسبت های مختلف انتقال را تشکیل می دهند و جعبه همان چیزی است که تغییرات را ایجاد می کند.

مقایسه بین سیستم ها

تایپ کنیدمزایایمعایب
قطارهای اپی سیکلیک
  • معایب مود
  • قدرت کشش بالا
  • اقتصاد تعمیر و نگهداری
  • وزن بالا
  • عملکرد مکانیکی پایین (عملکرد)
کتابچه راهنمای
  • تغییرات سریع
  • دوام مکانیکی (سبک رانندگی کم)
  • عملکرد مکانیکی بالا
  • هزینه تعمیر کم
  • نرمی رانندگی (سبک رانندگی آرام)
  • زبری در تغییرات سریع
  • کشش جزئی
  • دوره های تعمیر، تعویض قطعات و تعمیر و نگهداری بیشتر، تعداد قطعات زیاد
کلاچ دوبل
  • تغییرات تقریباً فوری
  • وزن بالا و پیچیدگی مکانیکی در مقایسه با یک جعبه خلبانی معمولی
  • ناگهانی در انتقال دنده
متغیر پیوسته
  • صافی
  • نسبت دنده بی نهایت در یک محدوده بسیار وسیع
  • جفت انتقال محدود
  • کاهش شتاب (طبق تنظیمات سازنده)

گیربکس طراحی شده توسط لئوناردو داوینچی

لئوناردو داوینچی در زمان خود آمد تا چیزی را طراحی کند که پیشرو گیربکس خودروهای مدرن باشد. تحت تأثیر تب توسعه صنعتی که توسط لودویکو مور لئوناردو داوینچی

پوشش

گیربکس ها دارای یک بدنه خارجی (معمولاً آلومینیومی ) هستند که هدف آن محافظت از مکانیسم های داخلی و روانکاری دائمی است، زیرا روغن را در خود جای داده است. در مواقع خاصی ممکن است در اثر برخورد یک عنصر خارجی یا به دلیل شکستگی یک چرخ دنده بشکند. در این صورت برای عملکرد صحیح باید دوباره لحیم کاری شود.

همچنین مشاهده کنید

  • گیربکس دوکلاچه

منابع کتابشناختی

  • راهنمای فناوری خودرو (BOSCH) ISBN 3-934584-82-9

کارگر مکانیک یک کارگاه مکانیکی به نام DMC

گیربکس ماشین چیست؟

18-05-2021

هنگام خرید خودرو ، تصمیمات زیادی باید اتخاذ کنید: رنگ، سطح تریم، تجهیزات اختیاری، موتور و سایر موارد. اما در بسیاری از مدل ها، امکان انتخاب گیربکس نیز به شما داده می شود. آیا می دانید گیربکس ماشین چیست؟ در مقاله زیر همه چیز را به شما می گوییم!

گیربکس از چه چیزی تشکیل شده است؟

گیربکس وسیله ای مکانیکی است که برای افزایش گشتاور خروجی یا تغییر سرعت موتور استفاده می شود. شفت موتور به یک سر گیربکس متصل می شود و از طریق پیکربندی داخلی چرخ دنده ها در یک گیربکس، گشتاور خروجی و سرعت مشخص شده توسط نسبت دنده را فراهم می کند.

چرا گیربکس لازم است؟

برای حفظ سرعت موتور در تمامی شرایط بار و سرعت خودرو، گیربکس از سیستمی برای حفظ سرعت موتور استفاده می کند و همین سرعت را در جاده قربانی می کند. برای اینکه موتور در جاده سریعتر کار کند و همچنین برای چند برابر شدن گشتاور، به یک گیربکس نیاز است.

تفاوت بین انواع گیربکس چیست؟

در قلب ترکیب آن، گیربکس چیزی است که اجازه می دهد نیرو از موتور به چرخ ها ارسال شود و یک نقطه دسترسی کلیدی بین سوار و ماشین فراهم می کند.

با گذشت زمان، انواع مختلفی از گیربکس ها ساخته و معرفی شده اند. این بدان معناست که امروزه چندین گزینه برای انتخاب وجود دارد، اما تفاوت آنها در چیست؟ در ادامه به شما می گوییم:

1. گیربکس دستی

گیربکس دستی کلاسیک است. این اهرمی است که به راننده اجازه می دهد دنده مورد نظر خود را انتخاب کند، در حالی که از یک پدال برای جدا کردن کلاچ استفاده می شود که سپس به شما امکان می دهد دنده را تغییر دهید.

کنترل گیربکس دستی کاملی بر روی دنده ها به راننده می دهد و به آنها اجازه می دهد دنده را پایین بیاورند تا سریعتر حرکت کنند یا دنده بالاتری را برای صرفه جویی در مصرف سوخت انتخاب کنند.

2. گیربکس اتوماتیک

. گیربکس اتوماتیک نزدیک به یک قرن است که به این شکل یا آن شکل وجود داشته است در دهه 1920 ساخته شد اما در دهه 1940 محبوب شد. مفهوم حذف یکی از دشوارترین مهارت های رانندگی تا به امروز جذاب است.

گیربکس‌های خودکار از گذشته برای سبک کردن بار وجود داشته‌اند و نیازی به فشار دادن کلاچ، انتخاب دنده، رها کردن کلاچ و در خودروهای بدون سنکرومش برای تطبیق دور موتور و گیربکس برای اطمینان از تعویض دنده را از بین می‌بردند. در عوض، رانندگان اکنون می توانند به سادگی «Drive» را انتخاب کرده و بدون نگرانی رانندگی کنند.

اخیراً، آنها همچنین به انتخاب گیربکس برای ماشین‌های با کارایی بالا تبدیل شده‌اند که می‌توانند با قدرت بسیار ایمن‌تر و مؤثرتر از یک راننده انسانی کنار بیایند. اما همه گیربکس های اتوماتیک یکسان نیستند. بنابراین انواع مختلف چیست؟ چطورکار می کنند؟ آیا برای کاربران تفاوتی وجود دارد؟

ممکن است برای شما جالب باشد: 5 نکته کاربردی برای رانندگی صحیح با خودروی اتوماتیک

انواع گیربکس اتوماتیک

1. مبدل جفت یا گیربکس اتوماتیک سنتی

این گیربکس‌های اتوماتیک به جای کلاچ سنتی از یک کوپلینگ پر از مایع استفاده می‌کنند و از زمان شروع به کار تا حد زیادی ثابت مانده‌اند، هرچند که اصلاح و بهبود یافته‌اند.

مبدل گشتاور احتمالاً قدیمی‌ترین و کلاسیک‌ترین نمونه گیربکس اتوماتیک است و در بیشتر قرن گذشته، مبدل گشتاور اتوماتیک تنها گزینه موجود در بازار بود.

به جای پدال کلاچ برای جدا کردن موتور از جعبه دنده هنگام تعویض دنده، یک مبدل گشتاور مایع را به اطراف یک محفظه مهر و موم شده به نام پروانه فشار می دهد. این به نوبه خود، قدرت را از موتور به سیال منتقل می کند و سپس به شفت خروجی می رود.

2. گیربکس دو کلاچه (DCT)

همانطور که از نامش مشخص است، یک گیربکس دوکلاچه از دو کلاچ استفاده می کند. در ابتدایی ترین شکل آن، این بدان معناست که یک سیستم کلاچ مجزا برای دنده های زوج و فرد وجود دارد و این دو برای تغییر سرعت سریع و مانند تفنگ از یکدیگر عبور می کنند.

این کار به این صورت است که به یکی از گیربکس ها اجازه می دهد تا دنده بعدی را قبل از تعویض دنده از قبل انتخاب کند. به همین دلیل، تعویض دنده نرم‌تر و سریع‌تر از سایر گیربکس‌های اتوماتیک است و آن‌ها را برای خودروهای اسپورت ایده‌آل می‌کند.

3. گیربکس متغیر پیوسته (CVT)

گیربکس متغیر پیوسته یک گیربکس پرکاربرد اما بسیار مورد انتقاد است. CVT یک نوع بسیار چشمگیر از گیربکس اتوماتیک است. جالب است زیرا در واقع دنده ندارد. در عوض، از یک نسبت متغیر استفاده می‌کند تا از نظر تئوری هر تعداد «دنده» را ارائه دهد.

این اجازه می دهد تا سرعت موتور به دلخواه تغییر کند تا حداکثر مصرف سوخت، افزایش عملکرد یا ترکیبی از هر دو را فراهم کند.

4. گیربکس تک کلاچه یا گیربکس دستی خودکار

گاهی اوقات به عنوان گیربکس های دستی خودکار شناخته می شود، گیربکس های تک کلاچه گیربکس دستی و سیستم های کلاچ موجود را در جای خود رها می کنند و به سادگی عمل را رباتیک می کنند.

در اصل، گیربکس های تک کلاچه اتوماتیک، گیربکس های دستی هستند که به صورت خودکار تعویض می شوند. به همین دلیل، آنها دارای یک کلاچ استاندارد هستند که هنگام تعویض دنده، موتور را جدا می کند.

تا اینجا دیدیم که گیربکس خودرو از چه چیزی تشکیل شده و انواع مختلفی که وجود دارد. مانند هر سیستم دنده ای کار می کند. گشتاور و سرعت بین یک وسیله محرک مانند موتور و بار را تغییر می دهد. امیدواریم این اطلاعات برای شما جالب و مفید بوده باشد!

در KIA PERÚ ، ما خودروهای SUV، سدان، هاچ بک، SUV های جمع و جور و MPV را ارائه می دهیم که تمام نیازهای رانندگی شما را برآورده می کند. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مدل هایی که ارائه می دهیم یا قیمت ها را دریافت می کنیم، با ما تماس بگیرید .

گیربکس: قطعات، انواع و خرابی های احتمالی

دیوید پلازا

دیوید پلازا 6 دقیقه خواندن

عناصر داخلی گیربکس.

این عنصر ضروری برای کارکرد خودرو وظیفه انتقال گشتاور موتور به چرخ ها را بر عهده دارد تا آنها شروع به حرکت کنند. هنگامی که خودرو سرعت می گیرد، این امکان را فراهم می کند که گشتاور موتور فوق الذکر بسته به شرایط، با نیازهای سرعت و نیرو تطبیق داده شود.

هنگام انتخاب دنده با اهرم دنده ماشین ، انتخابگر محور فعال می شود که توسط موتور حرکت می کند. دستگاه همگام ساز از تعویض دنده محافظت می کند تا زمانی که سرعت چرخ دنده ها مطابقت داشته باشد. به عنوان یک قاعده کلی، دنده اول چرخ ها را با یک سوم سرعت تولید شده توسط موتور می چرخاند، اما با سه برابر نیرو. چرخ دنده های متوالی به شما این امکان را می دهند که سرعت را به قیمت استحکام به روشی مشابه با زنجیر و چرخ دنده دوچرخه افزایش دهید.

قطعاتی که گیربکس را تشکیل می دهند

گیربکس دارای یک سری چرخ دنده است که در سه محور قرار گرفته اند:

  • اولیه : حرکت را در همان دورهای چرخش موتور و در یک جهت دریافت می کند. در جعبه های طولی معمولا فقط یک پینیون محرک دارد.
  • میانی : در جعبه های عرضی وجود ندارد، به آن میل متقابل یا مخالف می گویند و شامل یک پینیون تاجی است که با محور اصلی مشبک می شود و همچنین چندین پینیون که بخشی از یک کل با شفت هستند و در جهت مخالف می چرخند. به موتور . .
  • ثانویه : متشکل از چندین چرخ دنده محرک است که شل هستند، اما می توانند با استفاده از یک سیستم کشویی به هم متصل شوند. جهت چرخش آن در صورتی که گیربکس طولی باشد با موتور منطبق است و در مورد گیربکس های عرضی مخالف باشد.

شفت دنده معکوس : دارای یک پینیون است که بین شفت میانی و ثانویه (گیربکس طولی) یا بین اولیه و ثانویه (عرضی) قرار گرفته است. به این ترتیب جهت معمول چرخش شفت ثانویه را برعکس می کند. در این حالت دندان صاف است و مارپیچ نیست.

پوشش : این پوششی است که از تمام اجزای گیربکس محافظت می کند و علاوه بر اطمینان از روغن کاری آنها، زیرا با روغن پر شده است. معمولاً از فولاد، آلومینیوم یا منیزیم ساخته می شود.

انواع گیربکس

دستی : رایج ترین است و معمولاً دارای سه محور است. شفت ورودی گشتاور موتور را از طریق کلاچ دریافت کرده و به شفت میانی منتقل می کند. راننده باید گیربکس را از طریق دسته دنده تغییر دهد.

اتوماتیک پایلوت : نوعی گیربکس اتوماتیک است که شامل کنترل الکترونیکی برای کلاچ و گیربکس است. معمولاً دو کلاچ دارد، یکی برای نسبت های زوج و دیگری برای نسبت های فرد. در جعبه های اتوماتیک، با کمترین هزینه است.

اتوماتیک با مبدل گشتاور : دارای مبدلی است که گیربکس را با گیربکس ارتباط برقرار می کند. مجهز به قطارهای اپی سیکلیک و بسیار سنگین است، اما عملکرد خوبی ارائه می دهد و مقاوم است. اصل اساسی آن این است که دنده بعدی آماده باشد تا زمان عملیات کاهش یابد.

تغییرات پیوسته خودکار : در موتور سیکلت ها بسیار رایج است، اما این نوع گیربکس (CVT) به ندرت در خودروها استفاده می شود. دارای یک کنترلر الکترونیکی است.

ایرادات احتمالی در گیربکس

در جعبه های دستی، علائمی که باید در نظر گرفته شوند عبارتند از:

انسداد هنگام تلاش برای تعویض دنده : بوبین های امنیتی دسترسی به بیش از یک دنده را در یک زمان مسدود می کنند، اما اگر فرسوده شوند، دو دنده همزمان وارد می شوند و شفت ثانویه هنگام چرخش با دو سرعت مختلف گیر می کند. باید پیچ ​​های جدید نصب کنید.

سر و صدا هنگام درگیر کردن دنده : احتمالاً در مورد ناهماهنگی کلاچ صحبت می کنیم، چیزی که معمولاً با کشش سیم کلاچ و تنظیم مجدد استاپ به طوری که عملیات جداسازی کامل شود حل می شود. توصیه می شود سایش همگام سازها و وضعیت حلقه ها را بررسی کنید.

مشکل در قرار گرفتن در دنده : کنترل کلاچ ممکن است تنظیم نشده باشد و کابل باید دوباره سفت شود. در صورت تداوم، روغن کاری و تنظیم پیوند فعال سازی گیربکس توصیه می شود.

تا جایی که به گیربکس های اتوماتیک مربوط می شود، علائم می تواند به شرح زیر باشد:

هنگام تلاش برای تعویض دنده ها لیز می خورند : روغن کاری ضعیف، سطح روغن را پر کنید.

شتاب ضعیف در همه دنده ها : نقص در مبدل گشتاور که مانع از کارکرد بلبرینگ یک طرفه می شود. ابتدا سطح روغن را بررسی کنید.

دنده را عوض نمی کند : خطای کلی یا تنظیم ضعیف کنترل. فشارها را بررسی کنید و همان را تنظیم کنید یا یک بازبینی کامل را در کارگاه انجام دهید.

راهنمای نهایی انواع گیربکس

آیا شما علاقه مند به یادگیری در مورد عملکرد یک گیربکس هستید؟ شما می توانید ملزومات گیربکس، اصل عملکرد، طبقه بندی ها و کاربردهای آن را در اینجا در Linquip بیابید. آیا به دنبال خرید تجهیزات گیربکس هستید؟ از شما دعوت شده دنده ما را برای فروش در Linquip مرور کنید، جایی که به مشاهده لیستی از محصولات جعبه دنده در Linquip بر اساس درخواست و الزامات خود دسترسی دارید.

علاوه بر این، Linquip یک لیست جامع از تامین کنندگان و شرکت های گیربکس ارائه می دهد تا بتوانید گیربکس مناسب را برای نیازهای خود انتخاب کنید. Linquip طیف گسترده ای از تولید کنندگان گیربکس را ارائه می دهد که می توانند به شما در یافتن تجهیزات مناسب برای برنامه شما کمک کنند. همچنین ارائه‌دهنده خدمات گیربکس می‌تواند به شما در مدیریت فعالیت‌های خدمات تجهیزات صنعتی، از جمله نصب، نگهداری و تعمیرات کمک کند.

گیربکس جزء ضروری ماشین آلات مورد استفاده در صنایع و زمینه های مختلف است. هدف گیربکس ها افزایش گشتاور خروجی یا تغییر سرعت (RPM) موتور است. شفت موتور به یک سر جعبه دنده متصل می شود و از طریق پیکربندی داخلی چرخ دنده ها، گشتاور خروجی و سرعت مشخص شده توسط نسبت دنده را فراهم می کند. گیربکس ها در تجهیزات کشاورزی، صنعتی، ساختمانی، معدنی و خودروسازی کاربرد دارند و در طرح ها و مشخصات مختلف موجود می باشند. در این مقاله به بررسی دقیق انواع گیربکس و ویژگی های اصلی آن ها می پردازیم. این وبلاگ جدید را در لینکیپ دنبال کنید تا در مورد این نوع گیربکس با تصاویر بیشتر بدانید.

⇒ فهرست گیربکس های فروش و تامین کنندگان آنها را مشاهده کنید ⇐

انواع مختلف گیربکس

  • گیربکس صنعتی
  1. گیربکس حلزونی
  2. گیربکس مارپیچ کواکسیال خطی
  3. گیربکس مارپیچ اریب
  4. گیربکس مارپیچ اریب دار
  5. گیربکس های ضد کرم
  6. گیربکس سیاره ای
  • گیربکس خودرو
  • انتقال دستی
  1. انتقال دنده کشویی
  2. انتقال مش ثابت
  3. انتقال پیش انتخابگر
  • انتقال خودکار
  1. مبدل گشتاور
  2. گیربکس اتوماتیک-دستی
  3. گیربکس های دوکلاچه (DCT)
  4. گیربکس متغیر پیوسته (CVT)

همانطور که در بالا ذکر شد، گیربکس ها کاربردهای گسترده ای دارند. در اینجا به توضیح دسته بندی گیربکس و معرفی انواع اصلی گیربکس صنعتی و گیربکس خودرو می پردازیم.

در Linquip بیشتر بخوانید

  • اجزا و قطعات گیربکس: هر آنچه که باید بدانید
  • گیربکس صنعتی بررسی جامع ویژگی ها، انواع و قابلیت استفاده آن
  • شفت دنده چیست؟
  • انواع چرخ دنده های مخروطی
  • Bevel Gear چیست و چگونه کار می کند؟
  • گیربکس هلیکال چیست؟
  • تفاوت بین چرخ دنده کرم و هلیکال

انواع گیربکس صنعتی

6 نوع اصلی گیربکس صنعتی در زیر توضیح داده شده است.

  • گیربکس حلزونی

گیربکس مارپیچ جمع و جور و مصرف کننده کم مصرف است. این تجهیزات برای طیف وسیعی از کاربردهای صنعتی استفاده می شود، اما معمولاً در عملیات های سنگین استفاده می شود. گیربکس مارپیچ در ساخت پلاستیک، سیمان، لاستیک و سایر تنظیمات صنعتی سنگین محبوب است. در سنگ شکن ها، اکسترودرها، خنک کننده ها و نوار نقاله ها که همگی کاربردهای کم مصرف هستند، مفید است.

گیربکس مارپیچ از این نظر منحصر به فرد است که در زاویه ای ثابت است که در هنگام حرکت، دندان های بیشتری را قادر می سازد در یک جهت با هم تعامل داشته باشند. این ارتباط دائمی را برای یک دوره معین فراهم می کند.

  • گیربکس مارپیچ کواکسیال خطی

گیربکس مارپیچ کواکسیال برای کاربردهای سنگین ایده آل است. مارپیچ کواکسیال در خطوط به دلیل کیفیت و کارایی آنها مورد توجه قرار می گیرد. اینها با درجه بالایی از مشخصات تولید می شوند که به شما امکان می دهد نسبت بار و انتقال را به حداکثر برسانید.
گیربکس مارپیچ اریب

ویژگی مهم این نوع گیربکس، مجموعه دندانه های منحنی است که بر روی سطح مخروطی شکل نزدیک به لبه یونیت قرار دارند. گیربکس مارپیچ مخروطی برای ایجاد حرکات دورانی بین شفت های غیر موازی استفاده می شود. اینها معمولاً در معادن، در صنعت معدن و نوار نقاله استفاده می شوند.

  • گیربکس مارپیچ اریب دار

گیربکس مارپیچی اریب دار به دلیل ساختار سفت و یکپارچه خود قابل توجه است که باعث می شود در بارهای سنگین و سایر کاربردها قابل استفاده باشد. این گیربکس های صنعتی هنگامی که بر روی خروجی شفت موتور صحیح نصب می شوند، مزایای مکانیکی دارند. اینها بر اساس تعداد دندانه ها و چرخ دنده ها بسیار قابل تنظیم هستند. بنابراین، شما معمولاً می توانید یکی مناسب برای نیازهای خود پیدا کنید.

  • گیربکس های ضد کرم

گیربکس های کاهنده کرم برای هدایت عملیات های سنگین استفاده می شوند. از این گیربکس ها در مواقعی استفاده می شود که نیاز به کاهش سرعت افزایش یافته بین محورهای غیر متقاطع محور وجود داشته باشد. در این نوع گیربکس صنعتی از چرخ کرمی استفاده می شود که قطر زیادی دارد. کرم یا پیچ با دندانه های ناحیه محیطی گیربکس مشبک می شود. حرکت چرخشی کرم به دلیل حرکت پیچ مانند باعث می شود چرخ به طور مشابه حرکت کند. بیشتر این گیربکس های صنعتی در صنایع سنگین مانند کود، مواد شیمیایی و مواد معدنی کاربرد دارند.

  • گیربکس سیاره ای

یک جعبه دنده سیاره ای دارای یک دنده خورشیدی مرکزی است که توسط سه تا از چهار چرخ دنده سیاره احاطه شده است. همه اینها از طریق یک چرخ دنده بیرونی با دندانه های داخلی در کنار هم قرار می گیرند. این طراحی قدرت را به طور مساوی از طریق چرخ دنده ها پخش می کند و سیستم چرخ دنده سیاره ای را قادر می سازد در یک فضای کوچک به گشتاور بالایی دست یابد. این نوع گیربکس در فناوری های پیشرفته مانند روباتیک و چاپ سه بعدی محبوب است.

گیربکس سیاره ای برای استقامت، دقت و عملکرد متمایزش ایده آل است و به دلیل کاربردهای دقیق آن قابل توجه است. این نوع گیربکس طول عمر تجهیزات شما را افزایش می دهد و عملکرد را بهینه می کند. گیربکس‌های سیاره‌ای در یک نوع توپر توخالی یا با انواع گزینه‌های نصب از جمله فلنج، شفت یا پایه ارائه می‌شوند.

انواع مختلف گیربکس خودرو

انواع مختلف گیربکس در خودرو در زیر توضیح داده شده است.

انتقال دستی

با گیربکس دستی، راننده همه دنده ها را با استفاده از انتخابگر دنده متحرک و کلاچ راننده به صورت دستی انتخاب می کند. این نوع انتقال همچنین به عنوان انتقال “استیک” یا “استاندارد” شناخته می شود.

این تنظیمات به راننده کنترل کامل دنده ها را می دهد و به آنها امکان می دهد برای پیشرفت سریعتر دنده را رها کنند یا برای صرفه جویی در مصرف سوخت، دنده بالاتری را انتخاب کنند. انواع عمده گیربکس دستی در زیر لیست شده است.

انتقال دنده کشویی

گیربکس های دنده کشویی فقط در خودروهای مدل قدیمی یافت می شوند. هنگامی که گیربکس در حالت خنثی است، تنها چیزهایی که در جعبه گیربکس حرکت می کنند، دنده اصلی محرک و دنده خوشه است. برای ارسال نیرو به چرخ های محرک (چه جلو یا عقب)، باید پدال کلاچ را فشار دهید تا بتوان دسته شیفتر را حرکت داد. با حرکت دسته شیفتر، موقعیت اتصال دنده و شاخک ها تغییر می کند و یک چرخ دنده را در امتداد محور اصلی مستقیماً بالای دنده خوشه می لغزد.

هنگامی که این دو دنده مشبک شدند، کلاچ را می توان آزاد کرد. برای تعویض مجدد دنده ها، رانندگان باید قبل از همگام سازی دو دنده جدید، دنده فعلی را باز کنند. با این نوع گیربکس، تمام چرخ دنده ها قطر و شماره دندانه یکسانی ندارند. قطرهای مختلف باعث می شود که چرخ دنده ها با سرعت های مختلف بچرخند و این می تواند باعث برخورد دنده شود. این مشکل یکی از دلایل اصلی عدم استفاده از این نوع است.

انتقال مش ثابت

گیربکس های مش ثابت که به عنوان گیربکس های همگام نیز شناخته می شوند، چرخ دنده محرک، دنده خوشه و چرخ دنده های محور اصلی را در حرکت ثابت نگه می دارند. این امکان پذیر است زیرا چرخ دنده ها آزادانه به دور محور اصلی می چرخند. یک کلاچ سگ برای قفل کردن این چرخ دنده ها در زمان نیاز استفاده می شود. هنگامی که اتصال دنده حرکت می کند، دندانه های روی کلاچ سگ و چرخ دنده های محور اصلی به یکدیگر قفل می شوند و دنده را ثابت نگه می دارند. سنکرونایزرها در گیربکس های مش ثابت استفاده می شوند تا از هرگونه برخورد یا ساییدگی در حین جابجایی جلوگیری کنند.

انتقال پیش انتخابگر

مانند همه چیز، گیربکس‌های دستی نیز با تجربه‌ی طراحی توسط سازندگان خودرو، یک سری تحولات و تغییرات را پشت سر گذاشتند. یک نوع گیربکس دستی که قبل از معرفی گیربکس های اتوماتیک توسعه یافته بود، ویلسون پیش انتخابگر نام داشت.

این گیربکس که در سال 1930 معرفی شد، از یک سیستم دنده سیاره ای برای از پیش انتخاب نسبت دنده با استفاده از یک اهرم کوچک روی ستون فرمان استفاده می کرد. برای تعویض دنده، راننده یک پدال پا را فشار می دهد که یکی از دنده های از پیش انتخاب شده را فرا می خواند. هنگامی که این اتفاق می افتد، دنده قبلی همزمان با درگیر شدن دنده جدید جدا می شود.

انتقال خودکار

در حالی که گیربکس های تقریباً دستی از اصول اولیه یکسانی پیروی می کنند، گیربکس های اتوماتیک کاملاً چیز متفاوتی هستند. صرف نظر از عملکرد مکانیکی که در زیر سطح انجام می شود، هر گیربکس اتوماتیک برای راننده بسیار آشنا به نظر می رسد. پارک، معکوس، خنثی و رانندگی، شاید با عملکردهای اضافی مانند حالت اسپرت یا تغییر دستی. یک اهرم دنده در یک گیربکس اتوماتیک به سادگی یک سوئیچ الکترونیکی است که دستورالعملی را به نرم افزار مدیریت گیربکس ارسال می کند. در نتیجه، ما شروع به دیدن کردیم که طراحان برای کنترل گیربکس به جای اهرم‌های قدیمی، از دکمه‌ها، پدال‌ها یا صفحه‌ها استفاده می‌کنند.

در Linquip بیشتر بخوانید

  • انواع موتور القایی: یک انجمن مختصر و مفید
  • همه چیز درباره انواع موتورهای DC و کاربردهای آنها
  • انواع مبدل های حرارتی: مقدمه ای بر همه موارد ضروری در مورد مشخصات
  • گیربکس کرم چیست؟
  • گیربکس سیاره ای چیست و چگونه کار می کند؟
  • تفاوت بین گیربکس و گیربکس

مبدل گشتاور

رایج ترین نوع گیربکس اتوماتیک از مبدل گشتاور برای انتقال نیروی دورانی موتور به چرخ ها استفاده می کند. مبدل گشتاور یک کوپلینگ سیال است که به خودرو اجازه می‌دهد بدون از کار افتادن موتور، کنار بکشد و متوقف شود، اگرچه به دلیل شکل خمیده پره‌های توربین در داخل مبدل، کارایی آن کم می‌شود. مزیت این نوع گیربکس شتاب گیری نرم از سرعت های پایین و همچنین پاسخ دهی خوب در دورهای پایین موتور است.

گیربکس اتوماتیک-دستی

گیربکس دستی خودکار نوعی گیربکس اتوماتیک است که از پیکربندی کلاچ و دنده معمولی استفاده می کند اما از سنسورها، محرک ها، پردازنده ها و پنوماتیک برای شبیه سازی استفاده از دنده دستی استفاده می کند. این نوع از وسایل نقلیه به دلیل عملکرد پرشتاب موتور در سرعت های پایین و شتاب های سخت شناخته شده اند، اما می توانند مسافت پیموده شده سوخت بالایی را در مسافت های طولانی داشته باشند.

گیربکس های دوکلاچه (DCT)

این نوع گیربکس به سرعت در حال تبدیل شدن به رایج ترین نوع گیربکس اتوماتیک برای خودروهای بنزینی و دیزلی است. اکثر برندهای گروه فولکس واگن؛ VW، SEAT و Skoda آن را DSG (گیربکس دنده مستقیم) می نامند، اگرچه آئودی با نامیدن آن S-Tronic مسائل را بیشتر گیج می کند و پورشه نام PDK را ترجیح می دهد، همه آنها یکسان هستند.

همانطور که از نامش پیداست، دو کلاچ در بازی با این گیربکس ها وجود دارد. در ابتدایی ترین شکل آن، دو سیستم کلاچ جداگانه وجود خواهد داشت. یکی برای دنده های فرد و دیگری برای دنده های زوج.

بنابراین گیربکس می تواند دنده بعدی را قبل از تعویض از قبل انتخاب کند، به این معنی که تعویض به طور قابل توجهی سریعتر از سایر انواع گیربکس است. در خودروهای پرفورمنس، این امر به حدی توسعه یافته است که تغییرات دنده تقریباً نامحسوس است.

این نوع گیربکس همان حس مستقیم را مانند نسخه تک کلاچ ارائه می دهد، اما معمولاً در رانندگی بسیار نرم تر و کارآمدتر است. همچنین معمولاً می تواند مصرف سوخت و عملکرد بهتری نسبت به گیربکس دستی ارائه دهد. هنوز هم ممکن است در سرعت کم مقداری پرش وجود داشته باشد، و هنگام حرکت بین دنده اول و عقب می‌تواند کمی شلوغ باشد.

گیربکس متغیر پیوسته (CVT)

یک CVT اصلا دنده ندارد. در عوض، از یک شکل مخروطی با نواری در اطراف آن و یک محور دیگر استفاده می کند. نوار را می توان به سمت بالا و پایین مخروط حرکت داد تا طول آن و در نتیجه نسبت دنده تغییر کند. از لحاظ تئوری، نسبت‌های بی‌نهایت متغیری را بین حد بالایی و پایینی خود ارائه می‌دهد، به این معنی که می‌توان آن را برای بهره‌وری سوخت یا عملکرد در هر زمانی کاملاً بهینه کرد. این به ویژه برای خودروهای هیبریدی مفید است که می توانند از CVT برای متعادل کردن حجم کار بین موتور بنزینی و موتور الکتریکی استفاده کنند.

نکته منفی یک تجربه رانندگی است که به نظر عجیب و غریب و اغلب ناخوشایند است. هنگام شتاب گیری، احساس می شود که خودرو به یک نوار لاستیکی می کشد. در همین حال، صدای همراه پهپاد وحشتناکی دارد، زیرا دورها مستقیماً به نقطه اوج قدرت می‌روند و با افزایش سرعت خودرو، به جای بالا و پایین رفتن در هنگام عبور از چند دنده، در آنجا می‌مانند. جدیدترین گیربکس ها در حال بهبود هستند، بنابراین این احتمال وجود دارد که CVT به زودی روز خود را زیر نور خورشید بگذراند.

بنابراین، این تنها چیزی است که باید در مورد انواع مختلف گیربکس بدانید. اگر از این مقاله در لینکیپ لذت بردید، با گذاشتن پاسخ در بخش نظرات به ما اطلاع دهید. آیا سوالی وجود دارد که بتوانیم از طریق آن به شما کمک کنیم؟ با ثبت نام در وب سایت ما ، حرفه ای ترین مشاوره را از کارشناسان ما دریافت کنید.

3 نوع انتقال چیست؟

خودروها همیشه در حال توسعه، تغییر و کارآمدتر شدن هستند. این در مورد انتقال نیز صدق می کند. گیربکس های دستی، اتوماتیک و CVT سه نوع گیربکس در حال استفاده هستند که هر کدام اهداف و سبک های رانندگی منحصر به فردی را هدف قرار می دهند.

انواع مختلف گیربکس در خودرو (مرجع: youtube.com )

دانلود انواع گیربکس PDF

برای درک بهتر اصول اولیه گیربکس های صنعتی، اصل کار و انواع آنها به این پی دی اف مراجعه کنید که می تواند به شما در درک بهتر گیربکس کمک کند.

گیربکس انواع

انواع مختلفی از گیربکس در سراسر جهان تولید می شود. گیربکس ها در چهار نوع کلیدی عرضه می شوند و کاربردهای بسیار متنوعی دارند.

تمام محصولات گیربکس

گیربکس کرمی

گیربکس صنعتی، به ویژه به شکل گیربکس کرم، بیشتر برای کارکردهای سنگین استفاده می شود. این نوع چرخ دنده یک قطر کرم (یا پیچ) پهن را ادغام می کند که دندانه های اطراف چرخ دنده را مشبک می کند. سپس این دستگاه امکان تعیین سرعت چرخش و انتقال گشتاور بالاتر را برای مصرف کننده فراهم می کند. چرخ دنده های حلزونی برای انتقال 90 درجه به علاوه آسانسورها و تسمه نقاله استفاده می شود.

گیربکس حلزونی

گیربکس های حلزونی بزرگ هستند و از قدرت کم استفاده می کنند. هنگامی که دو دندان شروع به برخورد می کنند، دندانه های چرخ دنده های مارپیچ در یک انتهای دندان تا زاویه ای نسبت به صفحه دستگاه بسته می شوند و با چرخش کامل دستگاه در تماس باقی می مانند. این طراحی باعث می شود گیربکس صنعتی نرم تر کار کند و زوایای بار بالا را امکان پذیر می کند. گیربکس مارپیچ همچنین می تواند حرکات بین محورهای موازی و راست را بیان کند.

چرخ دنده های مخروطی

چرخ دنده های مخروطی دارای دندانه های منحنی بر روی سطوح مخروطی شکل در نزدیکی پایین واحد هستند. آنها را می توان برای چرخش شفت های غیر موازی استفاده کرد و طیف وسیعی از کاربردها، از جمله سهام نورد و معدن را دارند.

گیربکس سیاره ای

در فناوری های پیشرفته مانند رباتیک و پرینت سه بعدی، این شکل از گیربکس (گیربکس صنعتی) رایج است. سه چرخ دنده از چهار چرخ دنده سیاره ای یک گیربکس سیاره ای را با یک دنده خورشیدی مرکزی احاطه کرده اند. هر دوی این ها از طریق تجهیزات حلقه بیرونی دندان های داخلی با هم نگه داشته می شوند. این طراحی به طور مشابه قدرت را از طریق چرخ دنده ها پخش می کند و این امکان را برای یک سیستم دنده سیاره ای فراهم می کند تا به گشتاور بالایی در یک منطقه محدود دست یابد. استقامت بالا و دقت دو ویژگی محبوب گیربکس های سیاره ای هستند.

همه کارشناس صنعت را پیدا کنید

لیست کارشناسان صنعت تجهیزات مرتب شده بر اساس دسته ها و مناطق

اینجا کلیک کنید

انواع گیربکس کار می کنند: چگونه کار می کنند؟

انواع گیربکس صنعتی در حال کار

همه گیربکس ها به یک شکل کار می کنند. جهت چرخش چرخ دنده ها بسته به جهت ورودی و جهت چرخ دنده ها. برای مثال، دنده ای اگر دنده اولیه در جهت عقربه های ساعت بچرخد این برای چندین دنده پایین می آید. همان عملیات گیربکس سیاره ای وجود دارد. یک گیربکس سیاره ای از 3 عنصر اصلی تشکیل شده است: چرخ دنده مرکزی خورشید، یک حامل سیاره و یک حلقه (حلقه بیرونی). چرخ دنده های خورشیدی مرکزی در اطراف چرخ دنده های سیاره ای (با همان ابعاد) نصب شده اند. چرخ دنده های سیاره ای توسط چرخ دنده خورشید و حلقه های بیرونی با چرخ دنده سیاره مشبک می شوند. یک سیستم گیربکس از پیکربندی های زیادی شامل ورودی، خروجی و یک جزء ثابت تشکیل شده است

استفاده از گیربکس

پیشرفت های تکنولوژیکی و توسعه گیربکس ها منجر به تولید گیربکس های کارآمدتر و قدرتمندتر (به ویژه گیربکس صنعتی) با هزینه کمتر شده است. گیربکس ها معمولاً برای نظارت بر جهت چرخش و تبدیل گشتاور یا توان بین ورودی ها در برنامه هایی که به سرعت خروجی مطلوب نیاز دارند استفاده می شوند. گیربکس یا گیربکس صنعتی در بسیاری از کاربردها از جمله ماشین ابزار، ماشین آلات ساختمانی، ترانسپورترها و هر وسیله ای که نیاز به تغییراتی در گشتاور و سرعت انتقال قدرت حرکت چرخشی دارد استفاده می شود.

کدام بلبرینگ در گیربکس ها استفاده می شود؟

برای یاتاقان های مورد استفاده در گیربکس ها باید ویژگی های عملکردی خاصی وجود داشته باشد از جمله:

  1. نویز پایین
  2. لرزش کم
  3. تولید حرارت کم
  4. سبک وزن
  5. سفتی بالا
  6. عمر عملیاتی طولانی

پس از همه، اگر قصد دارید اطلاعات رضایت‌بخش‌تری در مورد یک گیربکس صنعتی از جمله مفید بودن، ویژگی‌ها و کاربردهای آن داشته باشید، ما اطمینان می‌دهیم که در این مقاله آموزنده همه آنچه را که نیاز دارید دریافت خواهید کرد.

گیربکس این امکان را به چرخ ها می دهد که همیشه گشتاور کافی برای حرکت بهینه خودروی ما داشته باشند.

آیا تا به حال فکر کرده اید که اگر وسیله نقلیه شما گیربکس نداشته باشد چه اتفاقی می افتد؟ اگر موتور وظیفه انتقال مستقیم چرخش به چرخ ها را داشت، ما فقط می توانستیم روی تخت حرکت کنیم، زیرا وقتی از یک شیب بالا می رویم، مقاومت افزایش می یابد و موتور نیروی کافی برای حفظ سرعت را نداشت، بنابراین خودرو در پایان متوقف شود .

سیستم انتقال ، با استفاده از نسبت های مختلف دنده های خود، اجازه می دهد تا سرعت چرخش یکسان میل لنگ به سرعت های مختلف چرخش در چرخ های محرک تبدیل شود. در اینها وقتی سرعت چرخش کاهش می یابد، گشتاور موتور افزایش می یابد.

بنابراین گیربکس که به عنوان جعبه دنده نیز شناخته می شود، جزء ضروری سیستم انتقال خودرو است. وظیفه آن این است که به عنوان یک واسطه بین میل لنگ و چرخ ها عمل کند تا همیشه گشتاور لازم برای حرکت وسیله نقلیه را با بالا و پایین بردن تعداد دورها به دست آورند تا حداکثر استفاده را از موتور وسیله نقلیه ما ببرند.

عناصر تشکیل دهنده گیربکس و عملکرد آن

بسته به موقعیت آنها می توان گیربکس های عرضی و طولی کرد.

هر دو از چندین محور تشکیل شده اند که یک سری پینیون یا چرخ های دندانه دار به آنها متصل شده اند. این شفت ها توسط یاتاقان ها به محفظه آلومینیومی گیربکس متصل می شوند که هم برای قرار دادن چرخ دنده ها و هم دیفرانسیل و همچنین محفظه ای برای روغن است که دستگاه را روان نگه می دارد.

هر شفت نقش خاص خود را در مکانیزم گیربکس دارد و معمولاً به عنوان زیر شناخته می شود:

  • شفت اولیه: در آن پینیون های محرک برای کشش جلو یا عقب قرار دارد. در مورد جعبه های طولی معمولاً یک پینیون واحد دارند. حرکت در همان جهت و به همان معنای چرخش موتور دریافت می شود.
  • درخت میانی: فقط در جعبه های طولی وجود دارد. این یک پینیون دارد که به شفت اولیه و سایر قطعات جدایی‌ناپذیر شفت است که بسته به دنده انتخابی نیز می‌تواند با چرخ دنده ثانویه هماهنگ شود. شفت مخالف یا منقبض نامیده می شود زیرا در جهت مخالف موتور می چرخد.
  • شفت ثانویه: در گیربکس های عرضی در خلاف جهت موتور و در گیربکس های طولی در همان جهت می چرخد. از چندین چرخ دنده محرک تشکیل شده است که با استفاده از یک سیستم کشویی به شفت متصل می شوند. یعنی چرخ دنده ها به شفت اما روی یک یاتاقان ثابت می شوند تا بتوانند با سرعتی متفاوت از آن حرکت کنند.
  • : دارای یک پینیون دندانه دار مستقیم است که بین شفت ها قرار می گیرد تا جهت معمول چرخش شفت ثانویه را معکوس کند، همچنین دو کنتاکت الکتریکی را می بندد تا چراغ معکوس فعال شود.

اهرم دنده تعیین می کند که کدام شاخه از درخت باید در هر لحظه درگیر شود و موقعیت چرخ ها را با استفاده از چنگال ها کنترل می کند.

انواع گیربکس

روش های مختلفی برای طبقه بندی گیربکس ها وجود دارد، به عنوان مثال، همانطور که در بالا نشان دادیم بر اساس تعداد محورها، اما رایج ترین آنها بر اساس درایو آنها است: دستی یا اتوماتیک . اگرچه باید در نظر گرفت که پیشرفت فناوری فعلی به شما امکان می دهد گیربکس هایی را در بازار پیدا کنید که هر دو روش را ترکیب می کنند.

به طور کلی، آنها می توانند عبارتند از:

  • دستی یا مکانیکی: گیربکس هایی با گیربکس دستی یا سنکرون آنهایی هستند که بدون دخالت راننده امکان تعویض ندارند. سرعت تغییر نسبت به اتوماتیک مبدل هیدرولیک برتری دارد. آنها در کامیون‌های سنگین یا تریلرهای تراکتور به دلیل کارایی راه‌اندازی در هنگام بارگیری وزن با سرعت معین، بیشترین محبوبیت را دارند.
  • اتوماتیک یا هیدروماتیک: گیربکس هایی با گیربکس اتوماتیک آنهایی هستند که به طور مستقل دنده ها را تعویض می کنند. آنها معمولاً مقادیر مصرف کمتری نسبت به موارد دستی دریافت می کنند. به راحتی می توان جعبه هایی از این نوع را در لوکوموتیوهای دیزلی و ماشین های کارهای عمومی پیدا کرد که به گشتاور بسیار بالایی نیاز دارند.

امیدواریم این مقاله به شما در درک بهتر ارتباط این جزء ضروری در سیستم انتقال و عملکرد آن کمک کرده باشد.

عملکرد گیربکس دستی

در زمانی که خودروها هنوز قرن ها با اختراع فاصله داشتند، لئوناردو داوینچی سیستمی را طراحی کرد که پیشرو گیربکسی باشد که امروزه استفاده می کنیم .

از یک قسمت استوانه ای و یک قسمت مخروطی شکل با یک سری چرخ دنده تشکیل شده بود که مکانیزم را به تعویض دنده تبدیل می کرد.

روشی که وسیله نقلیه ما نیروی لازم برای چرخش چرخ ها را از موتور منتقل می کند.

ممکن است برای شما جالب باشد: تفاوت بین روغن مصنوعی و نیمه سنتتیک

این دقیقاً از طریق یک سری چرخ دنده و شفت انجام می شود که به ما امکان می دهد شروع کنیم، از پل ها یا کوه ها بالا برویم یا به صورت معکوس رانندگی کنیم.

گیربکس جزئی از سیستم انتقال است که وظیفه آن واسط بین میل لنگ و لاستیک ها است تا گشتاور (نیروی) لازم برای حرکت خودرو را به آنها ارسال کند و چرخش ها را بالا و پایین کند.

انواع و قطعات گیربکس

گیربکس خودرو می تواند جلو، عقب یا چهار چرخ باشد که بسته به آن موقعیت گیربکس نیز متفاوت خواهد بود.

به صورت عرضی یا طولی قرار می گیرد، به طوری که اولی فقط دو محور و دومی سه محور خواهد داشت.

صرف نظر از نوع، گیربکس از یک سری شفت تشکیل شده است که توسط پینیون ها به هم متصل شده اند که ما آنها را شفت می نامیم .

که با استفاده از یاتاقان ها به محفظه آلومینیومی جعبه، جایی که چرخ دنده ها قرار دارند، متصل می شوند.

دستگاه های محرک و گاهی اوقات دیفرانسیل نیز به عنوان ظرف روغن برای روانکاری دستگاه عمل می کند.

درخت مادر

این حرکت را با همان سرعت چرخشی موتور دریافت می کند، به طور کلی دارای یک پینیون محرک در زمانی که جعبه طولی است و چند عدد در حالت عرضی دارد. این شفت در همان جهت موتور می چرخد.

شفت میانی

فقط در جعبه های طولی استفاده می شود و دارای پینیون به نام تاج می باشد.

چون تنها با شفت اولیه درگیر می شود، پس چرخ دنده های دیگری دارد که به آنها جامدادی می گویند و بسته به دنده انتخابی می توان با شفت ثانویه درگیر شد. این شفت در جهت مخالف موتور می چرخد.

درخت ثانویه

چندین پینیون دارد که در امتداد محور ثابت شده‌اند، اما روی یک یاتاقان نصب می‌شوند تا بتوانند با سرعت‌های مختلف از محور حرکت کنند.

در جعبه های عرضی در خلاف جهت موتور و در جعبه های طولی در همان جهت می چرخد.

ممکن است برای شما جالب باشد: چه زمانی تغییرات را در مکانیکی و اتوماتیک قرار دهید

محور معکوس

دارای یک پینیون است که بین شفت‌های میانی و ثانویه در جعبه‌های طولی یا بین محورهای اولیه و ثانویه در محورهای عرضی قرار می‌گیرد و برای معکوس کردن جهت معمول چرخش شفت ثانویه عمل می‌کند.

وقتی مانع می شود، کنتاکت های الکتریکی بسته می شوند که چراغ های عقب را روشن می کنند.

اهرم دنده به یک سری از میله‌های انتخابی متصل می‌شود که در بالا یا کنار جعبه، به موازات شفت‌ها قرار گرفته‌اند و به ما اجازه می‌دهند تا پینیون‌های شفت‌های مختلف را کنترل کنیم تا بفهمیم کدام یک در هر لحظه درگیر است . در حالی که موقعیت لاستیک ها به وسیله چنگال ها کنترل می شود.

سرعت های مختلف جعبه هماهنگ هستند، به این معنی که آنها مکانیسم هایی دارند که اجازه می دهد سرعت محورهای مختلف یکسان شود.

هرچه دنده کوچکتر باشد، چرخ ها نسبت به دور موتور کندتر می چرخند.

این کار اصلی گیربکس دستی است، بدون اینکه به جزئیات در مورد روشی که هر تغییر باعث می شود شفت های مختلف کار کند، می پردازیم .

حتی جدا کردن همگام‌کننده‌ها و همه عناصر دیگر، به سادگی راهی برای شروع یادگیری در مورد روشی است که سیستم‌های مختلف ماشین ما را به حرکت در می‌آورند.

ممکن است برای شما جالب باشد: گیربکس، کدام را انتخاب کنید؟